近期各項(xiàng)政策陸續(xù)發(fā)出后，燃料鋰電池再度成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。三月十五日，2019年政府工作報(bào)告寫入推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。三月二十六日，四部委新出《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出“地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料鋰電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面”。

補(bǔ)貼退坡與成本降低幅度一致

按照最新的補(bǔ)貼政策，過(guò)渡期內(nèi)對(duì)燃料鋰電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2018年的0.8倍，也就是說(shuō)補(bǔ)貼退坡了20%。不過(guò)據(jù)電車匯了解，我國(guó)燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)序幕已經(jīng)拉開(kāi)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已今非昔比，2019年燃料鋰電池系統(tǒng)成本較2018年下降20%-30%。

在2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進(jìn)程。

2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈，電堆、膜電極和雙極板均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進(jìn)口；2019年系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電堆、空壓機(jī)、DCDC和系統(tǒng)集成均可國(guó)產(chǎn)化，氫循環(huán)泵追趕進(jìn)程。

隨著燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化，成本快速下降，補(bǔ)貼退坡20%與成本降低幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。

燃料鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈

與電動(dòng)汽車相比，燃料鋰電池汽車在形式上更加符合汽車的要求。一般來(lái)說(shuō)，燃料鋰電池汽車在幾分鐘，便可充滿滿足500公里續(xù)航的氫氣。但是燃料鋰電池汽車的工作原理也與電動(dòng)汽車有較大差別。

燃料鋰電池汽車以車載氫氣為能量源，經(jīng)燃料鋰電池將氫氣的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能，再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。顯然，這涉及燃料鋰電池汽車本身以及氫能供應(yīng)兩方面的全新內(nèi)容：

燃料鋰電池汽車包括車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、燃料鋰電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助儲(chǔ)能裝置等新元素；氫能供應(yīng)則包括氫氣從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)郊幼ⅰ⑹褂玫娜^(guò)程。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，燃料鋰電池汽車的推廣和應(yīng)用涉及面廣，無(wú)論對(duì)車輛本身還是對(duì)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等，都有較高要求。

以豐田Mirai為例，Mirai的驅(qū)動(dòng)方式就是通過(guò)氫與氧在燃料鋰電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，背后卻有著復(fù)雜的技術(shù)。

74款燃料鋰電池車進(jìn)入推薦目錄

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，自2018年第5批新能源汽車推薦目錄公布以來(lái)，共有74款燃料鋰電池車型進(jìn)入到推薦目錄，其中19款燃料鋰電池專用車，55款燃料鋰電池客車。

74款燃料鋰電池車型中有30家燃料鋰電池公司供應(yīng)商，其中北京億華通科技股份有限公司、廣東國(guó)鴻重塑能源科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、億華通動(dòng)力科技有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公司、愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司、武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料鋰電池科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料鋰電池科技有限公司、廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司裝機(jī)量排行前10位。

其中億華通配套數(shù)量最多，有22款車型用的是億華通的燃料鋰電池，億華通是清華汽車研究院孵化出來(lái)的，燃料鋰電池技術(shù)可以說(shuō)是代表國(guó)內(nèi)最高水平。在最新一批的新能源汽車推薦目錄上，億華通供應(yīng)的60kW燃料鋰電池系統(tǒng)已經(jīng)裝上了福田汽車的客車上。

燃料鋰電池公司背景關(guān)系深厚

億華通緣起且孵化于清華大學(xué)，多年來(lái)在清華大學(xué)的大力支持下專注于氫燃料鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，目前在國(guó)內(nèi)燃料鋰電池行業(yè)獲得較大的市場(chǎng)份額和較好的美譽(yù)度，得到國(guó)家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)的多次贊揚(yáng)。億華通的燃料鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)已批量裝配宇通、福田等大型整車公司，同時(shí)在協(xié)助十余家汽車公司開(kāi)發(fā)其燃料鋰電池整車產(chǎn)品。

廣東國(guó)鴻重塑能源科技有限公司由廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司與上海重塑能源科技有限公司合資興建，成立于2016年，生產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)先的電堆和系統(tǒng)模塊，并與清華、上海交大、西南交大北京理工、華南理工、上海大學(xué)、南方科大、中科院大連化物所等科研院校通過(guò)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等形式結(jié)成緊密合作關(guān)系，全力推動(dòng)氫燃料鋰電池及上下游各環(huán)節(jié)的市場(chǎng)化應(yīng)用。

上海重塑能源成立于2014年，一直得到上海政府大力支持。去年九月成為國(guó)際氫能委員會(huì)一員。2017年至2018年，上海重塑能源于廣東省云浮市分別完成了氫燃料鋰電池系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。今年一月，上海重塑能源又一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落地廣東佛山南海區(qū)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值150億元。

2015年十月，廣東國(guó)鴻氫能聯(lián)合佛山飛馳汽車、上海重塑能源，成功研制出一臺(tái)氫燃料鋰電池11米大客車。

2016年七月，巴拉德宣布將與廣東國(guó)鴻氫能共同創(chuàng)立一家合資公司，廣東國(guó)鴻氫能動(dòng)力科技有限公司擁有90％股份，巴拉德?lián)碛?0％。

2017年十二月，美錦能源通過(guò)掛牌轉(zhuǎn)讓的方式購(gòu)得飛馳汽車51.2%的股權(quán)，正式將其納為控股子公司。

2018年八月，濰柴動(dòng)力宣布與巴拉德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動(dòng)力擬投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。

2019年一月，美錦能源在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司與廣東國(guó)鴻、佛汽集團(tuán)保持良好的合作關(guān)系。并投資氫能產(chǎn)業(yè)鏈，包括氫燃料鋰電池、整車制造、制氫和加氫站建設(shè)等。

2019年三月，道氏技術(shù)公布通告，擬與重塑科技及自然人馬東生共同出資設(shè)立道氏云杉，從事氫燃料鋰電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。