不可否認，新能源的發展已經成為全球化的大趨勢，與傳統燃油車不同的是，目前電動汽車核心三電系統之一的電池并不是完全由車企掌握，相反，第三方動力鋰電池供應商占據了全球動力鋰電池出貨量的絕大多數。

不久前，韓國SNEResearch公布了2019年全球鋰離子動力鋰電池出貨量榜單，從整體數據來看，去年全球整體鋰離子動力鋰電池總出貨量為116.6GWh，同比上升16.6%，并且在前10名中，我國電池廠商占據了5個席位，相較2018年減少了2個。

圖：2019年全球動力鋰電池出貨量排名

在SNEResearch公布的榜單中，寧德時代(CATL)以32.5GWh的成績不出意料地又一次拿下了全球動力鋰電池出貨量的第一名，同比上升38.89%，并擴大了4.47%的市場份額，同比上升19.10%，作為一家布局全球，并且和各大品牌都有合資建廠的電池供應商，其出貨量的上升也會隨著各大品牌產量的逐步擴大而進一步提升。

松下去年的成績同樣穩中有升，以28.1GWh的出貨量位列第二，同比上升31.92%，這其中特斯拉Model3的大批量交付是最大功臣之一，隨著其與國產Model3的分手，松下必然少了一塊上升點，不過隨著2020年特斯拉ModelY開始交付，特斯拉在美國市場關于松下電池的需求也會隨之新增，或許拒絕國產Model3本來就是它明知不可為而不為的一個舉動罷了。

隨后的LG化學雖然出道較早，在2010年就開始先后為雪佛蘭Volt和Bolt兩款新能源車型供應動力鋰電池，但是隨著通用在新能源方向上的不斷猶豫，其早期優勢已經漸漸消退，不過隨著其與捷豹I-Pace、奧迪e-tron以及奔馳EQC等電動汽車都達成合作，它的出貨量還是從2018年的7.5GWh提升到了12.3GWh，同比上升64%。

排在第四的比亞迪算是榜單前10中唯一一家有整車制造業務的電池供應商，而其重要的出貨方式也是為品牌旗下的新能源乘用車以及商用車供應電池，故而出貨量相比較較穩定，2018年11.8GWh，2019年為11.1GWh。不過值得注意的一點是，去年廣州車展上長安的那輛E-Rock在量產后將由比亞迪供應電池，而這也絕對不會是比亞迪唯一一次以電池供應商的身份與其他車企合作，同時比亞迪還在今年年初與豐田成立了合資品牌，產品同樣以新能源為主。在未來，比亞迪電池出貨量或將有所提升。

另一家電池大廠，SDI(三星電池)占據了出貨量前5的最后一個席位，出貨量提升到4.2GWh，同比上升20%，維持了自己2018年的市場份額占比，作為BBA中布局新能源最早的寶馬的電池供應商，其未來的上升仍然值得。

前十剩下的5個電池廠商中，遠景在收購了AESC之后出貨量增幅尚不明顯，3.9GWh的出貨量同比上升5.41%，國軒的出貨量維持不變，但是在行業整體上升的情況下，各大廠商皆如逆水行舟，不進則退。剩下的一家我國公司天津力神的出貨量則從2018年的3GWh減少到了1.9GWh，同比減少36.67%，行業的馬太效應似乎正在變得明顯。

榜單中的PEVE則是豐田和松下成立的電池合資公司，雖然現在只有2.2GWh的出貨量，但是在豐田2020年推廣電動汽車之后，可能會有不小的上升。而被LG化學狀告雇傭其前員工竊取商業機密而官司纏身的SKInnovation雖然有137.5%的同比上升，但是1.9GWh的絕對數值仍然要努力。

至于前10之外的公司，其出貨量的總和從2018年的19.9GWh縮水到了15.3GWh，總市場份額占比下降到了13.12%，看得出來，行業的重心依然在向頭部公司轉移，而在新能源日趨主流的未來，它們的求生之路，將變得更加艱難，行業的下一輪洗牌，或許已經不遠了。