10月10日上午，李總理會見德國寶馬集團董事長科魯格。據悉，科魯格此次來華，主要是為擴大對華投資，在遼寧沈陽鐵西中德高端裝備制造產業園建設華晨寶馬第三工廠。

李總理表示，深化中德務實合作符合雙方共同利益。寶馬公司同中方最新合作項目即將落地遼寧沈陽，將是中方放寬汽車行業，外商來華投資股比限制后的首個受益者。

早在今年4月,國家發展改革委有關負責人給出了我國取消外資股比限制的時間安排：第一階段，2018年，我國取消新能源汽車、專用車外資股比限制；第二階段，到2020年，取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，此外，還取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，實現汽車行業的限制放開。

此前，一位原國務院發展研究中心的人士透露，汽車合資股比放開的方案已經在研究了，現在的說法是將在下半年之前對外公布。但是關于合資股比放開政策在下半年之前落地的消息，沒有權威渠道能在現在對外界確認，而且隨后出現中美貿易摩擦后，又有了變數。

此次，首例合資股比放開也表明了，中國對外開放的新舉措不僅是說到了，更是踏踏實實地做到了。

李總理指出，下一步，我們對外開放的力度會更大，開放的水平會更高，中國將繼續并且長期成為外商投資的熱土。

今年7月第五輪德中政府磋商期間，兩國總理見證了寶馬集團同中方合作伙伴簽署戰略合作框架協議。根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，計劃于2019年實現產能52萬輛，以使其遼寧沈陽基地變身為全球化產品的生產基地；到2020年實現BMW品牌首款純電動車型BMWiX3的國產化并出口全球。科魯格表示，未來寶馬將以沈陽新工廠落地為契機，進一步擴大對華合作，一些車型將面向包括中國在內的全球市場銷售，創造互利雙贏的局面。

寶馬公司珍惜在中國的投資機會，我們與中國的合作伙伴共同努力，未來在世界任何一個地方看到一輛寶馬X3純電動汽車，都一定是‘中國制造’。我們對此非常驕傲。科魯格說。

對此，李總理表示，這個項目對中德汽車領域合作，乃至于中國與外資的合作都具有標志性意義。期待你們之間的合作順利，早日取得新的發展。你們抓住了中國這個既有巨大市場又有比較優勢的生產基地，希望中德雙方合作取得更大成功。

事實上，在限制正式放開前，已經有企業限行破例，2017年，大眾汽車繼一汽大眾和上汽大眾之后，在華成立了第三家合資公司——江淮大眾，打破了合資企業不超過兩家的限制。此后，特斯拉與上海市政府達成協議，將于當地獨資建廠生產電動車。接下來的2022年，華晨寶馬將成為第一家外商股比超過50%的合資企業。

江淮與大眾汽車的合作正處于我國合資股比放開時間窗口，未來合資汽車企業或將迎來發展機會。在今年的博鰲亞洲論壇上，習主席表示，中國將大幅度放寬市場準入，這種放開將重點在金融業和制造業上進行。同時，習近平主席向世界明確表態：中國開放的大門只會越開越大。

隨著政策走向明確，國內其他的合資車企集團應積極研究政策影響，并結合自身發展的情況，把握好合資股比限制開放的時間窗口，形成預備方案。此前內部大會上，集團就討論對股比放開的可能性，并相對應的有了發展方向的調整，我們預感可能會發生這樣的情況，但沒有想到這么快。東風集團內部人士表示。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，放開合資股限制會刺激外資企業加大對中國的技術投入力度，對中國企業的影響會非常明顯。