一向強(qiáng)勢(shì)的馬斯克，在特斯拉電動(dòng)汽車電池供應(yīng)問題上近來卻不斷向供應(yīng)商“讓步”。

2019年十月，特斯拉宣布與LG化學(xué)合作，LG化學(xué)向特斯拉我國廠供應(yīng)圓柱21700型電池，日本松下不再是其獨(dú)家供應(yīng)商，據(jù)悉LG化學(xué)電芯正極材料為NCM高鎳材料，也與松下電池的NCA不同；今年二月三日，特斯拉宣布與寧德時(shí)代合作，電池我國網(wǎng)從多個(gè)信源了解到，寧德時(shí)代為特斯拉供應(yīng)的將是方形電池，而非特斯拉一直使用的圓柱電池。

作為全球電動(dòng)汽車知名品牌，與特斯拉合作是眾多電池公司夢(mèng)寐以求的事情，特斯拉在電池供應(yīng)商選擇上也慎之又慎，往往都是電池公司不斷作出調(diào)整，以適應(yīng)特斯拉的要求。2018年特斯拉宣布欲在我國建廠的時(shí)候，寧德時(shí)代曾與特斯拉接觸，但雙方最終因電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等未達(dá)成一致意見，不歡而散。

現(xiàn)如今，為何特斯拉主動(dòng)做出“讓步”，同意采購寧德時(shí)代方形NCM三元電池，而不是寧德時(shí)代委曲求全，像LG化學(xué)一樣為特斯拉投巨資新建一條圓柱電池產(chǎn)線？

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車之初，市場上并沒有專門用于電動(dòng)汽車的電池，特斯拉當(dāng)時(shí)選擇與原本生產(chǎn)消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池的松下電池合作，而松下當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池重要為圓柱型電池。特斯拉通過與松下電池的深度合作，在電池BMS等方面也取得了豐碩成果，因而一直堅(jiān)持圓柱電池技術(shù)路線。近年來隨著應(yīng)用場景的不斷拓展、技術(shù)的快速進(jìn)步，方形電池在電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域逐漸被認(rèn)可并成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克直言“進(jìn)口模式耗費(fèi)成本巨大，甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，我國廠正計(jì)劃采購更多的本土化零部件來降低成本，從而減少零件進(jìn)口以避免關(guān)稅成本，“目前，零部件本土化率在30％，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)100％本土化。”寧德時(shí)代作為我國動(dòng)力鋰電池老大，盡管電池技術(shù)路線與特斯拉有所差別，但特斯拉還是將其列為合作對(duì)象。

盡管與松下電池關(guān)系密切，但隨著Model3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價(jià)格。從產(chǎn)品本身上來看，“圓柱電池關(guān)于集成的工藝過程要求比較高，在批量化供貨和降低成本方面，圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限，”一業(yè)內(nèi)人士表示，“從長遠(yuǎn)來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的因素之一。”

反觀寧德時(shí)代在方形電池上的創(chuàng)新，降本已經(jīng)看得見摸得著。寧德時(shí)代2019年推出的CTP電池技術(shù)（CelltoPack，無模組動(dòng)力鋰電池包），因省去模組環(huán)節(jié)、零部件數(shù)量減少，生產(chǎn)效率提升，可顯著降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。此外，從方形電池技術(shù)趨勢(shì)來看，電芯會(huì)越做越大，降本空間也可以想象。

中信建投分析認(rèn)為，在電池包體積保持不變，在即便相對(duì)較低的電池單體能量密度（假設(shè)218Wh／kg）情景下，特斯拉Model3若采用寧德時(shí)代CTP技術(shù)，可以獲得約12．3％的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度（245Wh／kg）情景下，可以獲得約26．4％的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續(xù)航增幅將高至32．1％，對(duì)整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。

國泰君安證券研究認(rèn)為，寧德時(shí)代在方形電池技術(shù)上比較成熟，產(chǎn)量規(guī)模龐大，具有極強(qiáng)的降本能力；同時(shí)，相比于LG化學(xué)、松下電池，寧德時(shí)代自身降本能力也比較明顯，這也是特斯拉嘗試使用寧德時(shí)代方形電池的重要因素。

長遠(yuǎn)來看方形電池性能提升空間

松下電池憑借其在圓柱電池技術(shù)上的深厚積淀，在動(dòng)力鋰電池能量密度上長時(shí)間獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但寧德時(shí)代在方形電池技術(shù)上的創(chuàng)新也并不落后。2019年，寧德時(shí)代的NCM811高鎳電池，已經(jīng)應(yīng)用到蔚來、廣汽、寶馬等眾多電池車企的新車型上，續(xù)航里程大多在500公里以上。目前特斯拉我國廠生產(chǎn)的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，里程有445公里和455公里兩個(gè)版本。關(guān)于寧德時(shí)代來說，為特斯拉供應(yīng)方形電池，續(xù)航里程應(yīng)該不是問題。

從電池封裝結(jié)構(gòu)本身來看，有分析人士表示，松下圓柱電池能量密度提升空間也不及方形電池，松下電池圓柱電芯能量密度已經(jīng)接近極限。松下電池為滿足特斯拉關(guān)于車輛續(xù)航的要求，一方面通過材料本身提高電池能量密度，但現(xiàn)在重要的是通過增大電池尺寸（從18650升級(jí)到21700）來提升電池包的整體容量。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，公司推出的CTP高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)，電芯可直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包系統(tǒng)能量密度提升10％－15％，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到200Wh／kg，且體積利用率提高了15％－20％。據(jù)悉，該技術(shù)已經(jīng)在北汽新能源電動(dòng)汽車型EU5上應(yīng)用。

采用方形電池，特斯拉也同樣有挑戰(zhàn)。由于特斯拉一直用的是圓柱電池，而采用方形電池后，其或?qū)⒁獙?duì)技術(shù)路線和底盤設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，但是小編猜測關(guān)于車輛本身應(yīng)該不會(huì)做大幅調(diào)整。

值得注意的是，特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也透露，目前與寧德時(shí)代的合作屬于“小規(guī)模”合作。寧德時(shí)代的通告也顯示，其與特斯拉供貨期限是2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對(duì)特斯拉的采購量進(jìn)行強(qiáng)制性約束。這或許也是特斯拉出于更換技術(shù)路線，而要對(duì)車輛進(jìn)行充分的驗(yàn)證考慮。