外資電池公司在我國(guó)市場(chǎng)的影響力開(kāi)始凸顯，并且速度有點(diǎn)快。

2020年一月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量TOP10

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)（單位：MWh）

動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的一月份，日本松下電池和韓國(guó)LG化學(xué)紛紛擠進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量TOP10。其中，松下電池排名第4，LG化學(xué)排名第7，超越一眾國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司。值得注意的是，兩者進(jìn)入TOP10，都是得益于特斯拉的助力。

2020年一月松下電池和LG化學(xué)為特斯拉配套電池情況

據(jù)悉，松下為特斯拉Model3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG化學(xué)為特斯拉Model3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG化學(xué)一月份在我國(guó)市場(chǎng)僅為特斯拉Model3配套了動(dòng)力鋰電池，因而其一月份總裝機(jī)量均為特斯拉貢獻(xiàn)；松下電池除了為特斯拉配套，一月份還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車(chē)型配套了動(dòng)力鋰電池組，因而其一月份我國(guó)市場(chǎng)總裝機(jī)量達(dá)到87．38MWh，排名居第4。

從數(shù)據(jù)可以看出，目前松下仍然是特斯拉上海廠的核心動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，LG化學(xué)次之。不過(guò)，考慮到特斯拉在我國(guó)產(chǎn)Model3的降本計(jì)劃，而松下在我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)特斯拉的電芯廠，LG化學(xué)南京圓柱產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾個(gè)月LG化學(xué)向特斯拉供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池將逐漸增多，并有可能升級(jí)到核心供應(yīng)商位置。而隨著特斯拉上海廠Model3批量化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月，LG化學(xué)不僅能保持在我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前10名，并且還有可能占據(jù)更靠前的位置。

此外，除了供應(yīng)特斯拉，LG化學(xué)還在爭(zhēng)取我國(guó)市場(chǎng)其他車(chē)企的訂單。2018年七月，LG化學(xué)在南京投建了年產(chǎn)量32GWh的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目；2019年，LG化學(xué)還與吉利成立合資公司，合資公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量超過(guò)10GWh。

盡管松下電池在我國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作與LG化學(xué)相比可能不夠“激進(jìn)”，但松下電池?zé)o疑也將我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)作為重要戰(zhàn)場(chǎng)。雖然在我國(guó)市場(chǎng)，與特斯拉的關(guān)系不再像美國(guó)那邊那么甜蜜，但是松下又尋找到了新的合作伙伴——豐田。

從一月份的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量可以看出，今年一月，松下電池為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車(chē)型供應(yīng)了500余套動(dòng)力鋰電池。不過(guò)，雙方并不僅僅滿足于這種單純的上下游供應(yīng)關(guān)系，而是在向成立合資公司努力。二月初，松下電池與豐田汽車(chē)的合資公司——泰星能源解決方案有限公司正式亮相，雙方將共同提升在我國(guó)和日本市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量。

松下與特斯拉在美國(guó)聯(lián)姻，使得其成為全球第二大動(dòng)力鋰電池公司，而現(xiàn)如今又與全球車(chē)企巨頭豐田聯(lián)姻，關(guān)于其全球地位的鞏固也是可以預(yù)見(jiàn)的。

多重因素導(dǎo)致一月份動(dòng)力鋰電池需求低迷

事實(shí)上，松下電池憑借87．38MWh、LG化學(xué)憑借54．39MWh的裝機(jī)量便躋身我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前10，反映的是今年一月份我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量整體都表現(xiàn)不佳。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一月份我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為2．32GWh，同比下降53．5％。排名第1的寧德時(shí)代，裝機(jī)量也出現(xiàn)了35．95％的明顯下降，而排名第2位的比亞迪，更是同比下降了81．70％，前10家動(dòng)力鋰電池公司中，僅有松下電池、LG化學(xué)和國(guó)內(nèi)的塔菲爾實(shí)現(xiàn)正向上升。

動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的大幅下降，背后折射的是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的慘淡局面。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，一月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為4．0萬(wàn)輛和4．4萬(wàn)輛，同比分別下降55．4％和54．4％，兩者降幅基本與動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量降幅一致。

一方面，由于今年春節(jié)假期在一月份，實(shí)際上一月份有效工作日僅有17天，同時(shí)一些公司會(huì)因?yàn)榇汗?jié)原因提前放假，因而使得一月份整體新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量都出現(xiàn)大幅下降。

另一方面，由于2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)、政策監(jiān)管過(guò)渡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于調(diào)整期。

這個(gè)時(shí)候已經(jīng)有著明顯純電動(dòng)品牌效應(yīng)的特斯拉，則能很好應(yīng)對(duì)這一調(diào)整期的陣痛，在產(chǎn)銷(xiāo)上相對(duì)其他電動(dòng)汽車(chē)企阻力會(huì)小很多。關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)，影響其產(chǎn)量的則重要是現(xiàn)階段產(chǎn)量投入運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

此外，最近全民參與防控的新冠肺炎疫情，也在一定程度上關(guān)于一月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、動(dòng)力鋰電池裝機(jī)產(chǎn)生了一定的影響。

現(xiàn)在來(lái)看，二月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)比一月份更加慘不忍睹。從近期新冠肺炎疫情傳播影響來(lái)看，此次新冠肺炎影響要比2003年的非典影響更大，對(duì)動(dòng)力鋰電池、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響也是全方位的。由于疫情防控要，全國(guó)多地將公司復(fù)工時(shí)間推遲到二月10號(hào)及以后，停產(chǎn)周期比往年更久；另外，多數(shù)公司復(fù)工目前也僅是部分復(fù)產(chǎn)，因而二月份電池產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)工率、有效工作日比一月份更低。

當(dāng)然，疫情關(guān)于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響是暫時(shí)的，隨著疫情結(jié)束，現(xiàn)階段被抑制的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有望在一按時(shí)期內(nèi)得到釋放，屆時(shí)新能源汽車(chē)的需求也將爆發(fā)，因而關(guān)于動(dòng)力鋰電池的需求，預(yù)計(jì)也會(huì)迎來(lái)一個(gè)小高峰。