據路透社二月十八日報道，特斯拉出于降本考慮，上海廠生產的部分Model3將使用寧德時代生產的“無鈷電池”，其中大概率是磷酸鐵鋰離子電池。這一消息迅速點爆市場，二月十九日開盤，A股國軒高科、寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個涉磷酸鐵鋰上市公司股票表現亮眼，部分直逼漲停。

路透社稱，國產特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰離子電池，重要是基于成本考慮。據知情人士透露，采用寧德時代全新磷酸鐵鋰離子電池包，可較目前特斯拉所用三元電池，成本實現“兩位數的百分比”的下降。值得注意的是，特斯拉國產Model3選用磷酸鐵鋰，可在成本上實現下降，在性能上卻并未打折扣，而這重要得益于寧德時代在磷酸鐵鋰系統上的技術創新。

降本是王道，2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，業界就推測磷酸鐵鋰離子電池將回暖。但2019年的數據顯示，三元鋰離子電池依然占據強勢地位，磷酸鐵鋰回暖也是“雷聲大雨點小”。不過，2019年動力鋰電池系統領域兩項創新似乎使得磷酸鐵鋰回暖成為可能：一則是比亞迪的“刀片電池”技術；一則是寧德時代的CTP技術解決方案。

去年六月，比亞迪在其中期業績交流會上透露，公司將于2020年5－六月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度可新增50％，壽命長達8年120萬公里，成本可下降30％。搭載該款新電池，新車續航可達500－600km。比亞迪所說的“全新一代磷酸鐵鋰離子電池”即為其所推出的“刀片電池技術”，該技術通過系統層面的創新，使得磷酸鐵鋰離子電池包電量得到明顯提升，進而使得搭載磷酸鐵鋰離子電池的車輛續航里程也可與三元電池相媲美。突破了續航里程這個“短板”，磷酸鐵鋰的成本優勢就值得優先考慮了。

同時，因磷酸鐵鋰材料本身的安全性、低成本等特點，該技術的出現，無疑為磷酸鐵鋰規模化重回乘用車領域成為可能。目前，比亞迪最新車型——比亞迪漢搭載的就是全新磷酸鐵鋰離子電池。

寧德時代CTP（電芯直接集成到電池包）技術解決方案并非只針對三元電池，這種電芯到電池包的集成方案也同樣適用于磷酸鐵鋰。2019年十月，寧德時代在與大眾（拉美）卡客車公司的合作協議中就透露，公司基于CTP高集成動力鋰電池平臺，使得公司全新的磷酸鐵鋰型標準電池包集成效率由原來的75％提升至90％，系統能量密度提升至160Wh／kg。此外，因采用具有出色循環壽命及耐高溫性能的磷酸鐵鋰材料，其熱失控溫度可達800℃，該產品在安全及可靠方面均有大幅提升。

不過，有一點還是不能確定，因為目前寧德時代和特斯拉都未公開承認此次合作的“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰離子電池，所以，也不排除寧德時代可能有其它大招，比如高鎳無鈷電池開發成功。

但是，現在比亞迪已經確定其最新款乘用車——比亞迪漢將使用公司研發的“刀片”磷酸鐵鋰離子電池，續航里程可提升至500km。假若特斯拉國產Model3最終證實也采用了寧德時代磷酸鐵鋰離子電池，那么這兩個電動汽車巨頭的示范效應，無疑會強勢帶動磷酸鐵鋰迎來“第二春”。我們期待特斯拉四月份電池會議中透露的真實、詳細細節。