鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2020年02月28日
特斯拉與寧德時代商討無鈷電池技術(shù):進(jìn)一步降低國產(chǎn)車型成本
二月十九日消息,據(jù)路透社報(bào)道,特斯拉正與寧德時代商討無鈷電池等事宜,若計(jì)劃最終落地,無鈷電池將進(jìn)一步幫助我國制造版特斯拉降低成本。
針對該計(jì)劃,多方評論猜測無鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌鲋衅占暗?a href="http://jydy88.com/lifepo4/" style="color:#a98326">磷酸鐵鋰離子電池,而無鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于我國制造版特斯拉車型上。
目前常見的三元鋰電芯配方為NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁),而特斯拉最新的21700電芯正是鎳鈷鋁電池。“無鈷”電池,即配方中不含鈷的電池。埃隆·馬斯克早在2018年六月就說過,當(dāng)時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%,未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。
據(jù)了解,寧德市時代研發(fā)的CTPCellToPack)高集成動力鋰電池開發(fā)平臺,旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效新增了電池包的體積利用效率,并大幅降低了組裝成本。
眾所周知,磷酸鐵鋰離子電池并不是什么全新技術(shù),早在新能源發(fā)展初期,磷酸鐵鋰離子電池就是主流選擇,成本低、產(chǎn)量充足、安全性更高等,都是它的優(yōu)點(diǎn)。不過為了追求更高的能力密度,行業(yè)內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池。
若國產(chǎn)特斯拉換用磷酸鐵鋰離子電池,那么單車成本有望進(jìn)一步下降,在保持續(xù)航不大幅縮水的情況下,將“低成本”反映在終端售價上,這關(guān)于消費(fèi)者來說未嘗不是一件好事。
作者:陳馳










