2020年剛開始，疫情就席卷了整個我國，而本身就處在“大洗牌”這個風口浪尖下的動力鋰電池行業，也受波及。

這次疫情不僅對人類生命安全造成巨大威脅，連同不少行業也深受其害。春節假期及疫情爆發導致的廠延期開工、人員短缺等狀況，加之新能源汽車補貼下降等一系列因素使得廠訂單只能順延或削減，打亂了不少動力鋰電池公司的生產節奏。受春節放假及武漢肺炎疫情影響，一月份國內新能源汽車產量及動力鋰電池裝機量同比下降過半。

諸如行業龍頭寧德時代，一月裝機量為1331.5MWh，同比下降近40%；更別說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電等等，各家公司裝機量均大幅下降，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所上升。2020年一月我國新能源汽車產量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力鋰電池裝機量2361.31MWh（約2.32GWh），同比下降53.5%。

所幸目前動力鋰電池產業重要集群分布在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區，其中大多數地區已經陸續復工，生產正在逐步恢復過程中。此次疫情影響預測只是短時間性的，截止二月十日時，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力鋰電池公司已經正常復工。正常的經濟秩序下，帶來的影響也會減弱。

牽一發而動全身，我國經濟波動，世界經濟也必受波及。作為全球產業鏈最重要的世界廠，我國制造若出現突發情況，那么全球供應鏈都會出現問題，我國的供應鏈斷裂也可能導致國際產線斷供。

目前，社會多方聲音希望相關政策出臺給予疫情下受創的公司扶持，這次疫情雖給我國電池公司帶來了不小的波折，但若后期有利好政策推出，關于我國電池公司來說，疫情之后，未必不是彩虹。