受氣溫因素影響，冬季電動汽車電池衰減一直是困擾消費者的難題，連手機都會在極寒天氣中被“凍”的自動關機，更何況是以寒冷為“軟肋”的電動汽車了。受多方因素影響，出現在極寒地區的純電動汽車更是寥寥無幾，正因如此，主動做極寒測試的電動汽車企都是具備實力的。

高寒天氣關于電動汽車是極大考驗，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來，下面來看看那些“迎難而上”的電動汽車企。

比亞迪

2017年底，比亞迪T8A及T5A兩款純電動卡車在哈爾濱展開極寒測試，哈爾濱有著“東方莫斯科”之稱，這里每年冬季平均氣溫都低至-20℃左右，氣溫最低時將近-40℃。本次極寒測試比亞迪T8A作為首款駛入“冰城”的16噸純電動重卡，開創了行業極寒測試的先河。

測試為期三個月，分為低溫環境整車程序匹配性能及調試、整車低溫環境性能試驗和道路可靠性試驗三個階段，共有數十個小項目，將在城市、高速、鄉道等不同路況下進行，累計行程10000公里。

在-23℃的情況下，比亞迪僅用了短短五分鐘便讓車輛快速“加熱”，預熱后測試車輛圍繞哈爾濱三環開始了標定測試，T8A分別以60公里/小時、40公里/小時不同車速進行急加速和勻速行駛。其中，比亞迪T8A車長8870mm，滿載質量達16000kg，得益于比亞迪嚴格的電池熱管系統，在極寒環境下充電池廠與標按時間基本一致，測試續航能力高達175公里。

同樣是2017年底，比亞迪K8純電動公交車在內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區進行了為期100天的測試，室外最低氣溫低至-50℃，車輛搭載的是303.1度電，采用2套全新標準模塊化磷酸鐵鋰動力鋰電池組件，以及2臺各輸出最大功率90千瓦的輪邊驅動電機。經過雪地、冰面、鵝卵石路、搓板路等各種路況保持穩定行駛，加減速、制動、操控等絲毫不受冰天雪地的影響，續航里程達到200公里。

北汽新能源

2018年初，北汽新能源EX360在黑龍江黑河市的純電動汽車測試場完成上市前高喊測試項目，黑龍江黑河市氣溫低至-35℃，測試里程達318km，60km/h勻速續航里程可達390km。車輛還搭載了低溫預加熱技術，新車在冰凍一夜后還可以實現一次性冷啟動，在極寒環境中電池可以迅速升溫，充電效率提升明顯。在-35℃的情況下，EX360滿負荷開啟空調1個小時約影響續航里程15公里左右。加之北汽新能源自主研發的e-MotionDrive2.0智能電驅系統及智能ASR驅動防滑控制系統，測試期間在雪地、冰面等路況上穩定行駛，保障了行車安全。

針對極寒情況北汽新能源還專門做了ASR驅動防滑系統標定、制動防滑系統標定、逆變充電（V2L）標定、VBP測試、功能安全可控度標定及除霜性能的測試；在測試過后，北汽新能源研發團隊會針對測試問題進行及時的產品調整和技術升級，確保每一輛車的穩定性。

蔚來

2018年初，蔚來ES8在牙克石進行冬季車輛測試與數據標定，牙克石位于呼倫貝爾市中部、大興安嶺中脊中段西坡，白天的平均氣溫在零下29度左右。

測試地點位于呼倫貝爾牙克石的博世冬季車輛測試場，測試期間，ES8每天都會進行5小時快速充電測試，每周還會進行一次超過12小時的過夜冷浸及冷啟動試驗。除去室外測試，蔚來還在室內電池環境模擬艙對電池進行極限溫度測試。在實驗室中，模擬零下40℃至零上85℃的環境溫度范圍，在這種嚴酷的條件下，ES8的電池會進行數千次充放電循環測試。同時，ES8電機還將在高性能測試臺架的溫度模擬環境測試，從零下40℃直到超越沸點的零上120℃，ES8電機在臺架上進行了總計約40萬公里的耐久模擬測試。

威馬

2019年底，威馬EX6Plus在內蒙古自治區根河進行冰雪試駕，根河歷史上最低溫度達到過-58℃，是我國最冷極所在，全年平均氣溫在-5℃。

威馬EX6Plus是威馬旗下第二款車型，采用寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池容量69kWh，由威馬自主完成電池包封包和電控系統，NEDC綜合續航里程505km。

據了解，威馬EX6Plus續航里程可達301公里，本次測試全程冰雪覆地，并在開啟空調制暖，滿載四名乘客情況下行駛了135公里，剩余續航里程顯示為301公里，為了行駛安全，全部路程的時速沒有并超過100km/h，每百公里耗電20kwh。

寒冷，向來是電動汽車無法回避的痛，勇于面對自身弱點并改善現狀是推動行業發展的正確做法。新能源汽車電池技術還在進步，只有不斷完善自身弱點，才能給用戶更好用車體驗，群雄逐鹿下方見誰為英雄。