據Miningweekly報道，研究機構惠譽解決方案宏觀研究公司（FitchSolutionsMacroResearch）對電動汽車（EV）銷量做出了一套新的假設，以確定未來幾年美國、我國和歐洲對電動汽車電池金屬的需求。

研究機構利用其現有的電動汽車預測，將對電池金屬的地理需求分為直接需求和間接需求，其中直接需求指的是來自國內進行電池制造的任何國家的需求，間接需求指的是來自電動汽車銷售可能刺激需求的國家的需求。用于含有在其他地方生產的關鍵金屬的電池。

在我國，電動汽車電池的生產是通過諸如比亞迪（BYD）等重要公司在國內進行的，比亞迪生產基于磷酸鐵鋰（LFP）的電池，需求‘被認為’是直接的。

惠譽宏觀研究指出：相反，由于大多數EV電池制造并非在本地進行，因此歐洲和美國的需求在本質上是間接的盡管我們預計未來幾年歐盟（EU）的情況將有所改變。

惠譽預測，在雄心勃勃的電動汽車生產目標和政府支持的背景下，我國仍將是電動汽車直接金屬需求的關鍵驅動因素。不過，隨著汽車制造商的生產目標接近尾聲，惠譽預計這種增長將從2025年開始逐漸減弱。

該機構預計，在整個歐盟，鈷、鎳和鋰的間接需求增長將最為強勁，這是由有利的政策假設支撐的。

惠譽宏觀研究表示，由于電動汽車政策假設更為嚴格，這三種金屬的間接需求增長將普遍落后于美國。惠譽宏觀研究基于聯邦層面的支持。

除了鎳、鈷和鋰，我們認為電池中其它使用較少的金屬，如鐵和錳，在我們樂觀的預期中會鋰離子電池成為重要的需求受益者。

例如，由于在我國仍普遍使用鐵含量高的LFP電池，因此在電動汽車銷售和金屬需求看漲的情況下，2019年至2028年該國的鐵累計需求量為41.5萬噸，而在惠譽宏觀研究的看跌情況下，這一數字僅為14.5萬噸。

預測期內，我國電動汽車市場的錳需求量也將強勁增長，累計達27鋰離子電池廠家.6萬噸，而看空情況下的需求量為9.19萬噸。

在未來幾年中，在我們的核心和看跌情況下，鎳，鈷和鋰的直接需求在我國仍將是最強勁的。我國政府已設定了雄心勃勃的電動汽車目標，我們對我國電動汽車市場的前景保持樂觀，因為來自重要汽車品牌的競爭加劇將壓低成本并改善選擇，隨著傳統汽車制造商供應更高的信譽，消費者將更愿意轉向電動汽車相比規模較小的新興電動汽車公司，惠譽宏觀研究強調。

盡管我國七月份宣布削減補貼，但汽車制造商的降價以及汽車制造商電動汽車銷售目標的推出，將繼續使我國電動汽車市場成為全球最具活力的市場。

然而，歐盟各國積極的政策發展意味著，在該機構樂觀的預期中，我國在金屬需求增長方面落后于歐洲。

盡管鎳、鈷和鋰的需求增長將從2023年到2025年期間激增，但我國汽車制造商與電動汽車生產目標有關的戰略通常在2025年結束，因此，電動汽車銷售增長和隨后的電動金屬需求增長將從2025年開始放緩。

根據惠譽宏觀研究的樂觀預測，到2028年，歐盟對鈷、鎳和鋰的間接需求將以年均25.8%、31%和27.9%的速度增長。

這領先于我國和美國。原因之一是，與美國和我國相比，歐盟電動汽車的銷售基數較低，因此增長潛力更大。例如，根據惠譽汽車團隊（FitchSolutions'Autosteam）的估計，到2019年，電動汽車的銷量將超過37萬輛，而美國約為45.8萬輛，我國約為120萬輛。

該機構解釋說：此外，在這種情況下，我們納入了將采用許多有利政策發展的假設，鉅大鋰電從而激勵了歐盟汽車制造商和消費者之間更快地采用電動汽車。

在歐盟層面，歐盟委員會（EuropeanCommission）為汽車行業設定的強制性排放目標（該地區要達到排放目標），可能會促使汽車制造商加快電動汽車的開發計劃。

各國政府自身的減排目標也可能推動有利的政策變化。

例如，德國今年九月推出的氣候變化方案強化了政府的承諾，即對其車隊進行脫碳，使該國在1990年水平的基礎上更接近于實現溫室氣體排放減少55%的目標。

此外，德國政府還提出了一系列措施，以刺激低排放汽車的普及，比如從2023年起，將價格低于4萬歐元的電池電動汽車的國家補貼從2000歐元提高到4000歐元。

惠譽宏觀研究進一步指出，在看漲，基準和看跌的情況下，由于缺乏能源，美國對鈷、鎳和鋰的間接需求年均增長率將低于我國和歐盟，在2019年至2028年之間。因為缺乏支持性的聯邦政策將對該國大規模采用電動汽車構成障礙。

與歐盟不同，由于鋰離子電池特斯拉的鋰鎳鈷鋁（NCA）電池的大量存在，預測期內美國對鈷的需求增長將高于鋰，這種電池的鈷含量高于主導歐盟市場的鋰鎳錳鈷電池。

惠譽宏觀研究得出的結論是，特斯拉在美國持續使用NCA電池意味著，該市場對鋁的間接需求將保持持續。

該機構預計，在看漲的情況下，美國將在2019年至2028年期間要9800噸鋁，而我國為3300噸，歐盟為1300噸。