面對前述風燭殘年的動力鋰電池，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現實考題。與一般電池不同，車用動力鋰電池，體積大、成分復雜，其回收利用也要較高的技術門檻。而廢舊電池處理得怎么樣，回收利用得怎么樣，從某種程度上也決鉅大鋰電定著未來新能鋰離子電池源汽車能夠開多長時間，開多遠。

以當前的技術水平估算，私家車動力鋰電池使用年限約5-9年，出租車和網約車等運營車輛使用年限一般在2-5年。近年來，我國新能源汽車行業高速發展，新能源汽車產銷量大幅增長，動力蓄電池配套量也快速攀升。按照動力蓄電池的使用壽命推算，到2020年，我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。如此數量的電池退役，假如不執行有效的管控，勢必將造成嚴重的環境污染和資源浪費。

根據工信部規劃，未來十五年，我國要完善動力鋰電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道。地方層面，京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門等地均已公布了針對性的試點執行方案。但現實情況卻是，截至2019年一月，我國動力鋰電池拆解、再生項目規劃產能已達120萬噸/年，而2019年實際處理量甚至不足2萬噸。

春江水暖鴨先知，由于動力鋰電池的特性，相關回收產業是一個實打實的朝陽產業。由于退役電池屬于一般的工業固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質即可。在新能源汽車誕生之初，行業內很多人早就看到了動力鋰電池回收的市場。近5年來，相關公司數量增長顯著，公司增量逐年上升，2019年新增公司超700家。天眼查數據顯示，截至2020年一月六日，我國經營范圍含電池回收的公司數量有3000余家。

目前，退役動力鋰電池的處理目前重要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。就細分材料體系來看，磷酸鐵鋰與三元材料是動力市場的主流，且三元體系占比呈現逐年上升態勢。公開數據顯示，截至2鋰離子電池廠家019年九月，共有63家國內新能源汽車生產公司和3家進口商設立了2882個動力蓄電池回收服務網點。其中75%的產能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。

不過，動力鋰電池回收市場的商業模式仍在探索之中。除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。隨著退役動力鋰電池價格水漲船高，回收再生公司的成本也日益新增，盈利難逐漸成為公司當前面對的重要考驗。對報廢回收的動力鋰電池進行無害化處理要較高的技術能力，正規公司必然投入較高的環保及生產運營成本。

目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的五家公司，鋰離子電池已形成一定規模的再生處理能力，但仍處于起步階段。既要平衡公司同車主間的平衡，又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。據業內預測，到2020年，我國動力鋰電池公司數量將降至20余家，相較2016年的200余家，將淘汰90%之上。

可能2021、2022年才是動力鋰電池回收產業的火爆，真正的風口可能在那時才能吹起來。電動汽車退役動力鋰電池已經從三年前的車企花錢請回收再生公司進行處理，到如今變為要回收再生公司競標購買退役動力鋰電池。據機構預測，動力鋰電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，屆時三元拆解回收、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進行。其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。