電池及下游終端市場：據SMM新能源數據庫顯示，一月新能源汽車合格證產量為4.8萬鉅大鋰電輛，同比減少52.3%，其中新能源乘用車產量4.3萬輛，占比88%，新能源客車產量0.27萬輛，占比5.6%，新能源專用車產量0.31萬輛，占比6.4%。一月動力鋰電池裝機量為2.3GWh，同比減少53.5%。2020年一月汽車與電池都同比下降超過50%，重要是因為2019年一月行業鋰離子電池廠家擔心新能源補貼會繼續退坡而引發搶裝行為，而今年一月春節假期導致公司有效工作日減少。此外二月受疫情影響，終端公司開工時間基本延遲一周及以上，受到工人返工率不高及物流受限，二月開工率較低，預計全年國內新能源汽車及動力鋰電池市場呈前低后高走勢。

鈷：上周外媒鈷價微漲，國內受新冠疫情影響原料進口受阻、物流受限等，上周鈷鹽價格上調，下游大廠節后采購需求新增，鈷鹽價格上漲。本周江西等地區陸續開工，物流有所緩解，成交預計新增。下游部分大廠為完成節前訂單采購需求仍在，二月下旬鈷鹽價格仍舊看漲。四氧化三鈷和三元前驅體廠商因上游鈷鹽價格上漲，均擬提漲報價，價格上漲幅度受下游正極材料廠需求限制。

鋰：碳鋰離子電池酸鋰短時間受物流影響報價上調，部分下游接受小幅度調價，對后市價格走勢仍持謹慎態度，市場仍將以去庫存為主，長期價格穩中承壓；優質氫氧化鋰因供貨緊張已現漲勢，后續價格走勢仍待高鎳需求釋放預期驗證。

材料：上周各地工廠陸續復工，但受疫情影響，普遍開工率偏低。由于鈷鹽廠原料庫存緊缺，下游前驅體大廠需求較高，致使上周鈷鹽價格大幅上漲，從而引發三元前驅體價格也相對上漲。目前三元材料廠對前驅體漲價接受程度一般，預計二月底物流運輸逐漸恢復正常后，前驅體價格也會趨于穩定。磷酸鐵鋰及錳酸鋰公司上周仍未完全復工，目前重要考慮節前訂單運輸問題，下游電池廠需求薄弱，暫未有新的成交情況，價格穩定。

【新聞】嘉能可非洲Katanga銅鈷礦截至2019年底仍保有12797噸鈷，市值超4億美元，2018年該公司鈷庫存僅為3769噸。Katanga礦業2019年總計產鈷17054噸，其中僅售出4257噸。

近日，華友鈷業公布通告稱，公司擬向信達新鋰離子電池能以發行股份的方式，購買其持有華友衢州15.68%股權。本次交易中，華友鈷業擬采用詢價方式向不超過10名特定投資者非公開發行股份募集配套資金。本次募集配套資金總額不超過80,000.00萬元，不超過本次發行股份購買資產交易價格的100%；且發行股份數量不超過上市公司本次交易前上市公司總股本的20%。本次華友鈷業擬募集配套資金80,000.00萬元，分別用于華友衢州年產3萬噸（金屬量）高純三元動力鋰電池級硫酸鎳項目和支付中介機構費用及本次交易相關稅費。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。