今年的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型2170電池開始量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池，三星SDI也推出了相同規(guī)格的新型電池21700，全球鋰電巨頭紛紛轉(zhuǎn)向21700電池，能否刮起型號變更的大風(fēng)。

1.圓柱電池變革臨近大型化趨勢顯現(xiàn)

1.1.18650符合階段性需求，身負(fù)動力鋰電初級應(yīng)用階段的歷史使命

回顧動力鋰電發(fā)展之初，特斯拉采用18650的成功極大的引導(dǎo)了國內(nèi)18650電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，18650電池具備高度成熟的工藝，自動化程度高，作為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品良品率及一致性有保障（國外三星等企業(yè)良品率98%以上，國內(nèi)普遍在90%以上），且成本較低（2Ah單體價格為5~6元），在動力鋰電池初期應(yīng)用車輛上達(dá)到了盡量壓制成本的作用，目前我國主流動力鋰電池主要以18650圓柱為主，如福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等公司都采用圓柱18650的產(chǎn)品技術(shù)路線。但18650受限于體積限制，普遍在2.2-3.6Ah之間，在當(dāng)前對動力電池能量包能量持續(xù)提升要求下，單體容量提升空間有限，未來提升進(jìn)度也將趨緩。

1.2.型號升級：加粗加長是趨勢

動力鋰電池能量密度的提升依靠兩種方式：一是鋰電池材料體系機(jī)理性能提升，對材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進(jìn)步較慢。二是對型號及工藝的生產(chǎn)控制。

動力鋰電能量密度目標(biāo)會倒逼產(chǎn)品型號變革提升。當(dāng)前制定的2020年前新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與動力鋰電池能量密度正比例相關(guān)，因此在電池材料體系沒有巨大突破的情況下，從產(chǎn)品型號設(shè)計(jì)入手，適當(dāng)增大電池直徑和長度獲得更高的有效容量成為必然趨勢，18650已初步完成了動力鋰電池初級應(yīng)用階段的歷史使命，未來加大碼鋰電池型號將會興起。

遠(yuǎn)期看，從國家對動力鋰電池能量密度的指引目標(biāo)來看，我國明確提出要在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。以比克公司的18650型號電池為例，三元鋰電單體能量密度為215wh/kg，要達(dá)到2020年單體電池目標(biāo)，需提升39.5%幅度較大。大方向上國家補(bǔ)貼推動企業(yè)內(nèi)生動力去提升電池能量密度，而產(chǎn)品型號改進(jìn)遠(yuǎn)比材料（NCA，811）進(jìn)步更加快速，通過增加體積來提高能量密度的21700電池?zé)o疑會成為企業(yè)重點(diǎn)考慮的對象。動力鋰電池持續(xù)提升的能量密度要求勢必持續(xù)助推動力鋰電池型號的變革。

2.加粗加長的21700電池從性能及成本上全面碾壓18650

2.1.電池能量密度提升20%以上

21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時我們根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。