從去年開始至2030年，受電動汽車電池安裝量和便攜式電子產品的推動，電池回收市場將增長10倍。回收電池中有價值的金屬物質正成為回收的首要任務，無數回收公司已經準備好迎接第一波報廢電池的浪潮。

根據倫敦研究組織循環儲能（CircularEnergyStorage）公布的數據，10年后將鋰離子電池會出現120萬噸的報廢鋰離子電池。

分析師從不同行業銷售的電池考慮，分析它們的預期壽命和二次利用情況，從而對可回收材料的數量做出了預測。循環儲能預估，到2030年，回收設施可以回收12.5萬噸鋰、3.5萬噸鈷和8.6萬噸的鎳。從這些材料的當前價格來看，這將構成一個60億美元的市場。除此之外，還能夠回收40萬到100萬噸的生產廢料。

鋰離子存儲在便攜式電子、交通和能源領域的大量使用，為最終此類產品的回收行業積累了規模。

我國是世界上最大的電池制造商，因此，到2030年，我國將產生57%的電池垃圾。電池界十分清楚這一事實，所以在全球50家鋰離子電池回收公司中，有30家的總部設在我國。

梯次利用

循環儲能還預測，到2030年，將出現一個1TWh的電池再利用市場，很多電池的使用壽命雖然無法再滿足其原始用途，但仍可用于供應備用電網電力、固定儲能和電動汽車充電。

1TWh或許聽起來是個龐大的數字,好像遠遠超出了例如儲能系統的預期裝機容量，但看一看市場的數據就知道這個數量并不龐大。

截至2030年，這類梯次利用電池的市場估值為450億美元，這一數字是基于假設度電成本為45美元/kWh得出的。

在美國，電池回收是增長最快的儲能市場之一，在這里有大量的再制造活動進行著。預計到2022鋰離子電池廠家年有2GWh可用，到2025年有8GWh。相比而言，我國的再制造電池被用于一些海外市場，尤其作為備用電源，這表明這個市場是多么地有活力，而且不僅可以推遲回收，也搶占了電池市場份額。

我國可以生產超鋰離子電池過41GWh的二次電池。可以看到來自我國的改裝電池被用于多個海外市場，尤其是備用電源，這表明這個市場是多么地有活力，這不僅推遲了回收期，也搶占了電池市場份額。

圖片來源：CircularEnergyStorage

目前生產的鋰離子電池中，鉅大鋰電大部分用于電動乘用車等輕型電動汽車，但卡車和公交車等重型電動汽車用電池將在未來主導回收市場的鋰離子電池數量，因為這些大型車輛的廢舊電池磨損嚴重，只有在報廢后才能回收利用。但用于輕型電動汽車的電池可以進行梯次應用，推遲回爐重造的時間。

雖然這個行業傾向于把重點放在電動汽車上，但我們預計更多的電池將來自于電動巴士、卡車、電梯、電動自行車和小型摩托車等重型應用。然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。

以電池為基礎的儲能的興起，引發了人們對鋰礦開采環境以及社會影響的擔憂，尤其是在面對回收電池級鋰技術挑戰的情況下。然而，最近的工藝發展表明，電池材料可以回收到足夠高的標準，從而在電池中重復使用。