提到電動汽車核心部件，莫過于動力鋰電池，我國則是其中佼佼者，先是寧德時代獲得寶馬568億合同，后是比亞迪讓豐田奧迪俯首稱臣，但卻始終拿不下特斯拉，這到底是為何?

1、電動汽車核心部件？

據公開資料顯示，電動汽車核心部件分別是電池、電機和電控，其中動力鋰電池堪稱最為關鍵，因為它在整車制造成本中最低占據10%，最高則達到40%，尤其是追求高續航性能的三元鋰離子電池，因為要用到稀有金屬鈷元素，這讓其價格居高不下，悄然成為阻礙電動汽車普及最大瓶頸。

2、我國公司那么厲害？

眾所周知，我國因為在國家戰略扶持電動汽車發展，早在2013年就試點執行新能源車補貼，以至于在動力鋰電池發展上占據先發優勢，涌現出寧德時代和比亞迪兩家巨無霸公司，其中寧德時代因為押注三元鋰離子電池大獲成功，通過與廠商深度綁定電池供應，幾乎壟斷國內大部分車企市場，其中寶馬集團在十一月表示將寧德時代訂單從最初40億歐元新增到73億歐元，折合人民幣達到568億，合同期限則延長到2031年；

同時，比亞迪前身則是一家動力鋰電池廠商，倡導更低成本和更高安全的磷酸鐵鋰離子電池，通過收購陜西秦川汽車后開始造車，逐步形成電動汽車生態閉環，更在2015-2018持續四年蟬聯全球新能源車銷冠，還因為優秀的三電技術，讓它在美國財富評選改變世界公司名單中位列第三，以至于豐田奧迪都要俯首稱臣，想通過與比亞迪合資成立公司，才能在我國市場競爭中彎道超車。

3、為何鋰離子電池廠家拿不下特斯拉？

事實上，寧德時代和比亞迪雖然在國內成為許多車企眼中香餑餑，但在美國特斯拉面前卻一文不值，因為它先是選擇與日本松下合作，開創了1865鋰離子電池0號和2170號電鋰離子電池池風暴，后是在華選擇與韓國LG合作，完全無視我國公司；

據悉，特斯拉之所以如此決策，重要有三個方面原因，首先是我國動力鋰電池優勢重要集中在電芯領域，相關于決定電池核心性能的基礎材料研究，落后于歐美日韓，這是特斯拉看不上寧德時代和比亞迪關鍵所在；

其次是動力鋰電池在整車制造成本比例太大，讓許多車企傾向于控制生產鉅大鋰電環節，以求達到降低成本目的，其中特斯拉與松下合作模式，就是超級工廠管理權限由特斯拉控制，甚至于大有撇開松下獨立生產動力鋰電池態勢，這關于比亞迪來說難以接受；

再者是動力鋰電池是電動汽車最核心部件，其中蘊含著整車接口參數，涉及到車企核心技術，若盲目選擇與寧德時代和比亞迪合作，可能會因泄露給其他車企而得不償失，尤其是大眾、豐田和寶馬等傳統車企虎視眈眈，更讓特斯拉如履薄冰。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。