解決電動汽車用戶“續航焦慮癥”最對癥的一劑良方無疑是分布廣泛、使用便捷的充電樁和充電站。眼下的問題是，處方有了，藥房里卻沒有足夠的藥品備用。

　　目前，我國電動汽車使用的充電設施還處于非常初級的發展階段。隨著用戶數量的激增，配套設施與新能源汽車產業發展不同步的問題日益凸顯。

　　在政策引導下，充電設施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車行業資本涌入的一個新落腳點，但人氣如此之高的投資領域眼下卻還處在賠錢賺吆喝的階段。

　　虧本的運營商

　　早些時候，我國充電設施的建設、推廣主要依靠國家電網等幾大國企，主要形式是具有多個充電車位的充電站。近兩年來，隨著政府將充電設施的建設和運營向民營資本開放，特來電、聚電、星星充電、電樁等一大批后起之秀迅速展露頭角。

　　截止6月12日，作為上市公司青島特銳德的子公司，特來電已經覆蓋全國128個城市，擁有充電終端4.6萬個。該公司總經理崔群在接受采訪時表示，2016年的計劃是將充電終端規模擴大至20萬個。

　　崔群有兩句話在業界廣為流傳，一句是“建終端，跑馬圈地，繼續燒錢”，以此實現2016年的年度規劃；另一句是，“資本市場上有的是錢，關鍵是有沒有做事的人”。

　　而依托于萬幫集團的星星充電成立僅一年多，目前涉足的城市并不算多，它采取的戰略是，先在部分城市扎穩腳跟，繼而逐步推廣至其它城市。星星充電的“野心”是，在三年內滾動投資45億元，在全國范圍內建設25萬個充電樁，形成規模化和城市充電網絡群，并于2020年擴大到100萬個。

　　類似“新秀“的案例還有很多。在今年年初召開的“第二屆中國電動汽車百人會論壇”上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，到2015年底，我國已經建成充換電站逾3600座，公共充電樁逾4.9萬個，這還不包括沒計入統計的家用充電樁數量。

　　但就目前來看，吸引來各路資本的買賣還是一樁賠本買賣。

　　近日，在一場以“電動汽車充電生態機遇與挑戰”為主題的討論中，力帆集團副董事長陳衛放話，“在座各位，如果今天有誰發現做充電能掙錢，那趕快去跟他學習一下”。

　　陳衛直言，由國家電網建設的首都機場T3航站樓的充電站使用率極高，每天來排隊充電的車很多，但即便如此，目前仍未實現盈利，甚至“說不好要幾年才能收回投入”。

　　“靠運營電動汽車充電樁賺錢，真的不靠譜么？”數日前，知乎上有人拋出這樣一個問題。一位自稱在“邊陲二線城市充電樁運營公司就職”的網友答道，“以我所在的城市為例，算上特許經營權的轉讓費用，在電動車尚未普及的現在，是怎么都沒法平衡盈虧的”，而且，“充電站單樁每天的翻牌率實在太低，即使每次都采用30分鐘的快充模式，一天也充不了太多次。”