鋰離子電池按照使用正極材料的不同,重要可以分為鈷酸鋰離子電池、三元電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池，從發展前景來看，不管是國家政策，還是市場需求，三元電池似乎都占據先天性的優勢，也就是高能量密度，再從各大電池公司的研發投入來看，三元電池的占比也是要遠遠超過其它類型的鋰離子電池。

三元電池又可以細分成NCM路線和NCA路線，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，產品類型從NCM111（N:C:M=1:1:1）到，532，622，811，隨著鎳含量的新增，電池能量密度也相應得到了提升，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，三種材料通常的配比為8：1.5：0.5，相對更高能量密度的NCA規模化應用也在日韓普遍展開。

由于目前鋰離子電池產業重要集中在中日韓三國，從路線的選擇上，日本重要以NCA路線為主，韓國則是NCM和NCA齊頭并進，我國目前來看是以NCM路線為主，NCA的產量相對較小。

表1NCM和NCA電池基本信息比較

來源：公開資料整理

圖1NCA電池與NCM811電池在過充濫用測試情況下比較

目前，我國還沒有大規模生產NCA電池的原因重要有以下幾點：

1、我國電池公司關于NCA的研發起步相比于日韓要晚，在制造工藝、專利、材料使用上還是與日韓公司有一定差距。

2、NCA的生產工藝相較于NCM811更加嚴格，比如NCA在制造過程中要求濕度要控制在10%以下，而NCM以及其它類型電池目前只要在注液工序對濕度進行嚴格控制。這種高標準的生產環境對國內公司形成了很大的挑戰。

3、誤認為NCA電池安全性能較差，要很好的BMS、模組、電池包的設計方案，這也是為何目前只有特斯拉能夠鉅大鋰電大規模應用NCA的原因。其實從上圖可以看到，在過充濫用測試的情況下，NCM811的安全性是比不上NCA的。

圖22016-2020E我國電動汽車NCA電池裝機量預測

從NCA的重要應用來看，首先來看電動汽車領域，從數據上可以看到，2017年NCA裝機量同比增長326%，2018年雖同比有所下降，但到2019年，前七個月的裝機量已經超過了2017年、2018年全年的裝機量，增速較快，目前我國電動汽車市場NCA電池重要的供應商有松下、三星、江蘇天鵬、德朗能、力神。

圖32016-2020E我國電動工具NCA電池裝機量預測

從電動工具市場的NCA用量來看，裝機量由2016年的0.95GWh，增長到2018年1.71GWh，由于電動工具市場使用的全部都是圓柱形鋰離子電池，更加適合NCA體系，預計到2020年電動工具NCA電池裝機量能夠達到2.44GWh，占整個電動工具總裝機量的40%以上。目前，電動工具NCA電池重要供應商有三星SDI、LG、松下、江蘇天鵬。

目前NCA電池做的最好的無疑是松下，早期推出的18650NCA電池能量密度就已經達到250Wh/kg，2018年初，由松下和特斯拉聯合推出的21700NCA鋰離子電池，單體能量密度已經達到340Wh/kg，超過目前NCM811的280Wh/kg的能量密度。三星SDI是除松下外最重要的NCA動力鋰電池生產廠家，他們的21700主力產品48G4800mAh能量密度也已經達到260Wh/kg。LG化學為了進入特斯拉供應鏈，也在積極研發NCA體系的21700電池，2018年已經成功實現了量產，最新產品M50鋰離子電池5000mAh能量密度達到270Wh/kg。

我國國內在NCA電池方面做的最好的公司應該是江蘇天鵬，江蘇天鵬在NCA電池方面，與特斯拉同類型的鋰離子電池廠家高比能NCA/硅體系產品早在2017年底就已實現批量并大規模穩定出貨，尤其在電動工具市場鋰離子電池供應上占據國內鋰離子電池龍頭地位。其它做的比較好的公司還有天津力神、德朗能等。

除了上述已經實現量產的公司，目前我國鋰離子電池龍頭公司CATL和BYD都有NCA電池的研公布局，而在NCA材料方面，國外市場NCA材料重要被住友金屬、日本化學產業株式會社和戶田化學三家所壟斷，我國市場目前貝特瑞的產能最大（3000噸NCA材料產能），其它比如杉杉能源、容百鋰電、巴莫、長遠鋰科等都有少量的NCA材料的產能布局。

總的來說，由于技術、成本等原因，目前我國三元鋰離子電池市場還是以NCM為主，NCA規模并不大，但是隨著國內電池公司和車企對NCA電池的認知提升，國產化正極材料的綜合性能和穩定性的提高，NCA材料成本的下降，國產NCA一定能夠突破日韓公司的技術、工藝壁壘，大規模的量產NCA鋰離子電池，未來我們相信三元鋰離子電池的市場將會是NCM和NCA并存前進。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。