韓國電動汽車廢舊電池現狀：今年有1091個廢電池→2024年將有10000個；電池暴露在外易發生火災，對水生環境有害；沒有可回收的電池分類標準；應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在韓國，即將快速增多的電動汽車廢舊電池正處于法律和制度的死角地帶，這是因為政府鼓勵新能源汽車普及的同時忽視了對廢舊電池的管理。據悉，政府仍以廢舊電池排放量少為由，沒有加快對其制定法律和制度的步伐。但大多數人都知道，汽車電池一般在5-6年后就要更換，最多也只能用十年。

韓國政府從2011年開始普及混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車，2014年開始，新能源汽車的數量全面新增，預計今年廢舊電池數量也將逐漸新增，并迎來數量上快速且大量的累積。

電池五六年用盡壽命

據了解，截止到2017年，韓國電動汽車廢舊電池共出現了100多個，而到今年已經增長到1000多個。值得一提的是，在2022年以后，新能源鋰離子電池廠家車的普及速度將急劇新增，預計僅在2024年，廢舊電池將達到約10000個。10000個廢電池的容量約為1500000至2000000（kWh)，和22萬戶家庭(以4人家庭為準)一天使用的電能相同。

據預測，到2040年，廢舊電池的累計數量將達到245萬個左右。順便提一下，假如總統文在鉅大鋰電寅去年年初提出的到2030年為止累計普及300萬輛電動汽車的目標得以實現，到2040年廢舊電池的累量將增至576萬輛左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車的目標。現代汽車計劃到2020年將電動汽車新增鋰離子電池到43萬輛(目前為13萬輛)，氫能源汽車新增到6.5萬輛(目前為2000輛)。盡管韓國現行的《電氣電子產品及汽車資源循環相關法律》規定，廢舊汽車必須按照總統鋰離子電池令規定的方法和標準進行處理，但目前還沒有處理環保汽車廢舊電池的具體方法。

從廢舊電池的角度看，電動汽車的鋰離子電池是一種有毒物質。國立環境科學院在《有毒物質指定告示》中，將廢舊電池分為含有1%以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質。有人說:汽車電池在外力導致泄露時，內含有火災、爆炸、毒性及對水生環境有害的一些危害。隨著電動汽車的普及，廢電池的排量也將迅速新增，因此，應該盡快制定廢電池事后管理方法和標準。

廢舊電池尚無回收標準

眼下汽車廢舊電池被各地方自治團體閑置。這是因為根據韓國《大氣環境保護法》，在獲得補貼的電動汽車報廢時，將廢棄的電池返還給地方自治團體。但是，該法令只有回收和管理相關的指針，沒有說明處理方法的法令和制度，這是地方自治團體放置廢電池的背景。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產品及汽車資源循環相關法律》修訂案，但并未獲得常任委員會的通過。

更嚴重的是，對混合動力車來說，其廢電池連回收和管理都無法進行。廢舊電池主管部門的環境部不為其支付環保汽車補助金，因而混合動力車的廢舊電池不適用于回收、管理方針。大德大學汽車學系教授李浩根指出:混合動力車也要鋰離子充電電池。從銷售規模來看，混合動力車的廢電池更多，但政府以不會立刻出現問題為由，推遲建立混合動力車廢電池管理體系。

韓國甚至沒有制定分類標準，規定在什么情況下重新利用廢舊電池。回收利用是將電池重新用于其他用途，而再利用是將已經放電的電池溶解后，過濾鈷、鎳等用作電池原料，但目前對此均沒有標準。韓國環境部有關負責人表示:從今年六月開始，將與整車公司、電池生產公司、再利用公司進行協商，討論再利用方案，目前尚未制定具體計劃。

在其他一些國家，不僅制定了對廢舊汽車電池的管理方針，還在鉆研對廢舊電池進行再利用的方案。如歐盟決定由生產者承擔回收、處理、再利用廢電池的相關費用，并制定了再利用鋰離子電池的計劃。而我國的電池商業模式也由各地方政府結合當地的基礎產業而具體化。韓國電動汽車學會會長表示:假如不能有效處理汽車廢電池，那新能源汽車的普及將失去意義。政府應盡快構建安全回收和利用體系。