蓄電池的使用量大，但廢蓄電池的回收率一直不是很理想，由此帶來了不少隱患。

重要表現在兩個方面，一是隨意傾倒廢酸液，污染土壤和地表及地下水；二是非法冶煉，危害周邊環境。

鑒于此，我國對非法收集、轉運廢蓄電池保持了高壓打擊態勢。特別是在今年一月，生態環境部等九部委聯合印發《廢蓄電池污染防治行動方案》，要求以提高廢鉛蓄電鋰離子電池池規范收集處理率為主線，完善監管體系，有效遏制非法鋰離子電池廠家收集處理廢蓄電池造成的環境污染。

筆者以為，提高廢蓄電池的回收水平應疏堵結合。

所謂疏，一方面是推廣生產者責任延伸制度，督促蓄電池制造公司依托銷售網絡，按售一收一模式，使廢蓄電池逆向流回制造公司；另一方面是鼓勵持證的收集公司開動腦筋，多管齊下，擴大業務量，提高盈利水平。

堵則是針對地下收集廢蓄電池活動。廢蓄電池具有較高的資源價值，非法公司對其虎視眈眈。作為爭搶對象，通過堵來切斷利益鏈是治本之策。包括兩種途徑，一是打擊非法運輸；二是嚴管冶煉公司，不得接收無合法手續的廢蓄電池。沒有了買賣，就杜絕了地下收集。

對某個具體的區域而言，廢蓄電池的產生量是相對穩定的，業主至少有4種選擇：一是返回制造公司，二是交給有證的收集公司，三是交給地下收集者，四是隨意丟棄。

實際工作中，地下收集者往往勝出。究其原因，在責任追究還不嚴鉅大鋰電厲的情況下，利益成為重要驅動力，誰出的價格高，誰的經營方式靈活，業主一般就把廢蓄電池賣給誰。要想改變這種局面，一是加強宣傳教育，使業主清楚選擇的后果，主動規避風險；二是嚴格執法，讓地下收集者無處藏身，徹底斬斷毒流。

要提高廢蓄電池的規范收集率，疏比堵難。疏重要靠蓄電池生產公司和持證收集公司，他們在沒有價格優勢的情況下搶奪貨源，與地下收集者競爭，自身再怎么努力，勝數也不是很大。堵重要針對蓄電池的地下流動，因為是非法的，只要卡在關鍵節點，就能讓地下收集者知難而退。

堵的手段重要有兩個：一是禁止非法運輸轉移。按九部委行動方案，生態環境部和交通運輸部應在2019年年底前修訂《危險廢物轉移聯單管理辦法》，完善轉移管理要求。非法收集的廢蓄電池假如沒有了運輸通道，積壓后就會暴露，此屬于治本之策。二是由生態環境部門和市場監督管理部門加強對再生鉛公司的管理，查處無證鋰離子電池、不按規定執行危險廢物轉移聯單制度、非法接收倒酸電池等違法行為。非法收集的廢蓄電池沒有了銷售渠道，地下游擊隊自然也就一哄而散了。

對洄游的鮭魚等，天敵在后面再怎么追捕，收獲也不會很大，只能逼著魚游得更快。而有經驗的人在變窄的通道設捕撈點，下網就有成果。

對廢蓄電池收集的管理是同樣的道理。幾支隊伍同場地爭奪有限的資源難分伯仲，但堵在關鍵節點，讓非法的通不過，矛盾會逐步得到化解。相關職能部門應加強協調，形成工作合力，盡快規范對廢蓄電池的收集和轉運，以消除環境隱患。