盡管市場預測，到2030年，鉑和鈀在汽車行業的總需求仍將可能分別增長18%和1鉅大鋰電2%左右，但礦業巨頭們在面對電動汽車在全球范圍內的快速發展，特別是汽車行業對汽車尾氣凈化催化劑鉑的需求開始呈現走弱趨勢時，仍然充滿了擔憂。

這樣的擔憂并非杞人憂天。

彭博社新能源財經（BloombergNEF）預計，到2040年，電動汽車銷量將達到5600萬輛，約占整個汽車市場的57%，而目前這一比例僅為2鋰離子電池%。這可能會進一步抑制汽車行業對汽車尾氣凈化催化劑的需求。

汽車尾氣凈化催化劑重要使用鉑和鈀來凈化尾氣中的有毒排放氣體。由于消費者逐漸放棄使用柴油車，而鉑的供應量依然充足，鉑的價格已接近10年來的低點。

對此，全球最大的鉑和鈀金屬供應商英美鉑金礦業公司（AngloAmericanPlatinum）想了一個新的應對方案:使用鉑族金屬來替代鎳和鈷，打造一種新的鋰離子電池，繼續為鉑金屬創造價值新數十億美元的需求。

英美鉑金礦業公司的總部在南非，是全球最大的鉑金生產商，占全球年供應量的約38％，該集團的大部分業務位于約翰內斯堡的西北和東北部。

英美鉑金礦業公司目前已經和另一家公司鉑金集團同意向電池技術公司LionBatteryTechnologies投資至多400萬美元，設法利用鉑金屬為電池降溫，開發一種更輕、續航里程更長的電池產品。目前雙方正在研究金屬在電池中的用量，并計劃在3-5年內生產出商業化原型產品。

這一想法并不新鮮。自上世紀90年代以來，學術界一直在研究這種技術，但迄今為止，開發這種技術一直是不可行的。

CRUGroup的電池金屬分析師喬治赫佩爾（GeorgeHeppel）表示，目前還沒有證據表明這種電池可以大規模生產，而且目前沒有任何技術可以在價格和性能方面與鎳鈷電池競爭。

挑戰在于鉑金屬比鈷和鎳貴得多。

鉑金集團CEO邁克瓊斯（MikeJones）表示，早期的研究表明，新的電池技術中，可能會使用0.5到1盎司（約14.18-28.35克）的鉑或鈀金屬，約是傳統汽車尾氣催化劑中用量的六倍。

而與這個想法形成鮮明對立的是，電池行業正試圖減少對昂貴或資源稀缺材料的依賴。

所以礦業巨頭這個一廂情愿的新想法不可謂不瘋狂，而這也恰恰是汽車邁向電動化進程中可能關于傳鋰離子電池統產業重構的一幅有趣的畫面和小插曲鋰離子電池廠家。