燃料電池商用車市場絕對是一個值鋰離子電池廠家得期待的市場。

十一月十三日，電咖亮相旗下高端品牌ENOVATE首款量產(chǎn)車型ME7，并開始接受預(yù)訂，新車預(yù)計2019年上市的消息引起了整個國內(nèi)造車新勢力圈的震動。

曾經(jīng)的電咖身上有兩個重要標(biāo)簽，一是樂視曾經(jīng)投資的我國低端電動汽車項目，二是國內(nèi)第一家上市量產(chǎn)車型的造車新勢力，2018上半年，電咖旗下首款低端電動汽車型EV10累計銷量已突破2000輛。

作為一家有一定實力的新勢力造車公司，電咖堅定的轉(zhuǎn)型從側(cè)面印證了國內(nèi)電動汽車企面對的險峻：補貼退坡、成本高、產(chǎn)量低、競爭大。走高端才有可能實現(xiàn)利潤，從國內(nèi)數(shù)量已突破100家的造車新勢力中留存下來，繼續(xù)與傳統(tǒng)車企爭奪市場逐漸成為行業(yè)共識。

在這種關(guān)乎生死的關(guān)鍵時期，電咖汽車董事長張海亮卻對外透露，將在2019年的北京車展上推出旗下第3款車型，一款搭載燃料電池、車長6米左右的城市電動物流車，目前商用車樣車已經(jīng)出來了，搭載氫燃料電池，這絕對是一個值得期待的市場。

顯然，張海亮認(rèn)為即使轉(zhuǎn)向蔚來、車和家、游俠等造車新勢力先后重點布局的高端電動汽車，手中籌碼的分量依舊不夠，他要為這場大規(guī)模的存亡較量加上新的籌碼，擴大贏面。

造車新勢力圈中和張海亮有類似思路的還有愛馳和威馬，與電咖計劃直接跨領(lǐng)域推出燃料商用車的情況不同，愛馳和威馬將燃料電池技術(shù)用在了旗下的乘用車型上。

2018年四月的北京車展上，愛馳就亮相了一款賽道級燃料電池電動跑車RGNathalie該車搭載甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，隨車制氫發(fā)電，續(xù)航里程可達1200km。

與愛馳選擇的路線不同，2018年十月在如皋舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，威馬汽車展出了直接甲醇燃料電池電動概念車，市面上幾乎還沒有這款車的具體信息。

根據(jù)威馬內(nèi)部人員的現(xiàn)場口述，該款車型配備了10kw直接甲醇燃料電池和50kwh動力鋰電池（應(yīng)該是三元鋰離子電池），續(xù)航歷程可達1000km。在動力組成中，直接甲醇燃料電池應(yīng)該是作為小功率燃料電池補充鋰離子電池鋰離子電池的存在。

從預(yù)計均超1000km的續(xù)航里程來看，燃料電池已經(jīng)開始被主機廠視為解決鋰離子電池電動汽車?yán)m(xù)航問題的重要途徑。綜合考慮各類燃料電池的成本、安全、技術(shù)難度、應(yīng)用性能等綜合情況，甲醇燃料電池被率先運用在造車新勢力旗下的乘用車上。

值得一提的是，商用車層面，此前十月，全球首臺基于甲醇重整氫燃料電池的東風(fēng)T7廂式貨車（輕卡）在昆山正式投入商業(yè)運營。該車型鉅大鋰電以液體甲醇為原料，可在卡車上實現(xiàn)制氫、發(fā)電、驅(qū)動車輛或為電池充電，據(jù)稱產(chǎn)品在續(xù)航、成本上分別優(yōu)于同類型鋰離子電池電動輕卡和柴油輕卡。

關(guān)于造車底子本就不厚實的造車新勢力要造氫燃料電池車這件事，一位氫能和燃料電池行業(yè)資深研究人士認(rèn)為這些舉動可圈可點，提出了一些很好的概念，但真要實現(xiàn)仍然存在很大難度。

造車新勢力的燃料電池產(chǎn)品合作模式如何？如何確保燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和品質(zhì)？其現(xiàn)有生產(chǎn)合作模式能否套用到燃料電池汽車的開發(fā)中？……外界尚有太多疑問。

這與上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院燃料電池研究所胡鳴若教授的意見契合：在我國，燃料電池技術(shù)和FCEV產(chǎn)品要具有很深底蘊鋰離子電池的制造業(yè)公司主導(dǎo)參與，依靠相關(guān)公司已有的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)底蘊支撐、養(yǎng)護。現(xiàn)階段造車新勢力的積累可能并不充足。

即使如此，留給造車新勢力猶豫的時間也并不多了。

十一月十六日，長城汽車副總裁唐海鋒對外透露，長城汽車計劃于2020年推出首個氫燃料車的整車平臺，推出首支燃料電池車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型，公司所選擇的路線是最具成本效應(yīng)的液氫路線。

唐海鋒表示，長城汽車將圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)，目前完成投資10億元，進行的技術(shù)開發(fā)和團隊的打造，未來計劃至少投入20億元進行相關(guān)技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)要再擴大投資。

2018年五月，車和家創(chuàng)始人李想在第十屆我國汽車藍皮書論壇上表示，消費者對新造車公司的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴(yán)格，最后能夠勝出的只有5家左右，這意味著5：100的生存幾率。

相信每家造車新勢力都不甘心中途離場，電咖、愛馳、威馬導(dǎo)入燃料電池產(chǎn)品的布局同樣是為了留下來而進行的積極嘗試，其他造車新勢力選手又將掏出來怎么樣的競爭砝碼？

凜冬已至能最終留在場上的都不會是庸者。

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