去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前該省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面對哪些困難？

退役鋰離子電池派上新用場

退役電池重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。2020年，江蘇退役動力蓄電池預計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。省工信廳鋰離子電池節能與綜合利用處副處長胡正新說。

胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用重要包括梯次利用和資源回收兩個環節。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動汽車等領域，這就是梯次利用。動力蓄電池假如無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

動力蓄電池的梯次利用被業界普遍看好。為三大運營商供應通信基站建設和運營服務的鐵塔公司，為確保通信塔一直運轉，要備用電源。江蘇鐵塔目前維護基站數量約9萬，此前基站備用電源使用鉛酸電池，耐高溫性能差、能量密度低、鋰離子電池廠家不夠環保。去年，江蘇鐵塔停止采購鉛鋰離子電池酸電池，備用電源將全部替換為新能源汽車上報廢的鋰離子電池，目前江蘇已替換了4000多組。

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領域，目前處于起步階段，面對一些突出瓶頸。

動力蓄電池梯次利用還面對一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產業鏈下游公司爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

按照規定，汽車生產公司是電池回收責任主體，但現在最大問題是退役電池所有權不明確。開沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶重要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

在檢測等方面，退役電池回收利用技術還不成熟。國網江蘇綜合能源服務有限公司總經理蔡鈞說，檢測處于整個電池處理產業的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標準不同，電池管理系統不同。不少公司反映，動力蓄電池回收利用行業標準在全國都是一片空白，市場無據可依。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。目前廣泛應用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現很多問題，當時很多小商小販回收，出現了私自倒酸、非法冶煉等環境問題。胡正新說。

二月一日，江蘇省公布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。

為破解產業鏈上下游信息不對稱的難題，江蘇省工信廳正籌建新能源汽車動力鋰電池回收利鉅大鋰電用產業聯盟，聯盟由新能源汽車生產公司、動力鋰電池生產公司、新能源汽車運營維保公司、回收拆解公司、梯次利用公司等共同參與，構建全產業鏈溝通協調平臺。

接下來，江蘇省將開發江蘇省動力鋰電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數據實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。