目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關(guān)技術(shù)處于世界一流地位，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年八月就將氫能產(chǎn)業(yè)定為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，旨在通過發(fā)展氫能拉動經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新增長；日本資源匱乏，因此其能源危機(jī)感一直十分強(qiáng)烈，日本內(nèi)閣會議早在2014年就通過了能源基本計(jì)劃，確定將氫能視為未來二次能源的核心，提出了實(shí)鋰離子電池現(xiàn)氫能社會的構(gòu)想。

2019年一月十七日，韓國政府在韓國蔚山正式公布?xì)淠芙?jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖；2019年三月十二日，日本燃料電池使用化推進(jìn)協(xié)商會也制定公布了新《氫燃料電池戰(zhàn)略藍(lán)圖》。

日韓先后推出新的氫能發(fā)展規(guī)劃，可見氫能發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略地位。那么兩國氫能藍(lán)圖中又提到了哪些方面呢？國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會天津研究院（公眾號：前沿材料）對其進(jìn)行了深入比較分析，快來看看吧！

氫燃料電池汽車普及推廣方面:

在氫燃料電池汽車產(chǎn)量方面，韓路線圖指出，爭取到2019年年底前在韓國國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車，到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系，到2040年累計(jì)產(chǎn)量增至620萬輛。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半（約為3000萬韓元，折合人民幣18.9萬元左右）。

韓路線圖還具體規(guī)劃了氫燃料電池汽車不同領(lǐng)域的數(shù)量，力爭到2040年氫燃料電池出租車8萬輛、公交車4萬輛、物流卡車3萬輛，為氫燃料電池汽車配置的加氫站通過供應(yīng)建設(shè)補(bǔ)貼、放寬管制吸引民間資本等手段，計(jì)劃從現(xiàn)有的14個增至1200個。

日本預(yù)計(jì)到2020年氫燃料電池汽車（FCV）要普及4萬輛，2025年要達(dá)到2鉅大鋰電0萬輛，2030年達(dá)到80萬輛。加氫站要在2020年設(shè)立160個，2025年設(shè)立320個，爭取在2020年下半年實(shí)現(xiàn)加氫站自立化。氫燃料電池公共汽車也要在全國范圍內(nèi)普及，預(yù)計(jì)在2030年要普及1200輛。

燃料電池方面：

在燃料電池方面，韓國政府計(jì)劃爭取到2040年把燃料電池產(chǎn)量擴(kuò)大至15GW，這相當(dāng)于韓國目前發(fā)電總量（133GW）的11%。同時，韓國政府將積極利用石化產(chǎn)業(yè)的5萬噸副產(chǎn)氫，并擴(kuò)建相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

而日本將燃料電池分為家庭燃料電池鋰離子電池和商業(yè)燃料電池，家庭燃料電池的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)零補(bǔ)貼普及推廣，2030年前要普及530萬臺家庭燃料電池，價格方面，2020年左右PEFC型（固體高分子型燃鋰離子電池廠家料電池）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)定為80萬日元，SOFC型（固體氧化物型燃料電池）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)定為100萬日元（投資回收年數(shù)縮短為7-8年，最終目標(biāo)是5年）。商業(yè)燃料電池則要降低初始成本、提高耐久性和發(fā)電效率（超過65%），2025年左右商業(yè)燃料電池的工作時間要由9萬小時提升至13萬小時。

政策方面：

2018年韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部召開會議宣布：韓國政府和國內(nèi)相關(guān)公司決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合150億人民幣），加快氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、新增加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。其中，一部分資金將用于建設(shè)氫燃料電池汽車的專用生產(chǎn)線；另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等重要部件的研發(fā)，包括燃料電池堆的本地化生產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，到2040年，韓國通過發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)，每年可以減排2373噸二氧化碳，供應(yīng)42萬個就業(yè)崗位，同時創(chuàng)造出43萬億韓元（約合2,592億元人民幣）的經(jīng)濟(jì)附加值。

日本在氫能發(fā)展上也給予了極大的政策扶持，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2010-2015年間，日本政府就向日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）投入資金高達(dá)529.8億日元。應(yīng)用推廣層面，日本對購買燃料電池車的消費(fèi)者供應(yīng)豐厚的購車補(bǔ)貼，售價670萬日元/輛的豐田Mirai，補(bǔ)貼202萬日元/輛；售價709萬日元/輛的ClarityFuelCell，補(bǔ)貼208萬日元/輛。2017年全年，日本政府為氫能和燃料電池供應(yīng)的資金總額超過390億日元補(bǔ)貼，2018年日本在該領(lǐng)域的財(cái)政預(yù)算也高達(dá)300億日元。就目前而言，日本對氫能和燃料電池的支持力度超過了其他所有國家。

小結(jié)：

通過比較我們不難看出，日韓兩國均非常重視氫能領(lǐng)域的規(guī)劃發(fā)展。韓國一直將氫能發(fā)展看做其未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，韓國政府早先便將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為韓國未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。而日本由于國土資源的限制以及地理環(huán)境等因素的制約，實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立是其一直以來追求的目標(biāo)。起先日本希望借助核能達(dá)成這一愿景，但是福島特種事故使得日本政府不得不重新審視其能源戰(zhàn)略。因此，氫能這一目前最具潛力的能源形式，自然便成了日本開啟能源新紀(jì)元的不二之選。

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