作為行業研究的一個重點方向，今天終于等來了燃料電池產業發展的階段。日前，世界汽車組織第一副主席、我國汽車工業協會原常務副會長董揚，在第四屆我國國際氫能與燃料電池產業發展大會上指出，

我國有發展燃料電池的優勢和明確的應用場景。現在，純電動汽車顯然不適合商務車、長途、城市間公路，這就是燃料電池汽車應用的重大場景。

當前氫能以及氫燃料電池產業前景備受關注，對此我國機械工業聯合會執行副會長張克林表示，氫能燃料電池是全新的產業領域，它的發展和成熟將對未來的能源和動力體系產生顛覆性影響，涉及工業和經濟的各個領域，因此，相關部門要充分調研，謹慎決策，選擇有效的路徑和發展措施，推動產業的發展。

近日，一直從事氫燃料電池研究的北京新研創能科技有限公司首席執行官齊志剛博士向記者表示，盡管現階段大規模普及還存在各種難題，但可以預計，到2030年，行業的成本會下降一半，屆時產業將會得到更大發展空間。齊志剛關于氫燃料電池產業發展信心滿滿。

氫能利用途徑正在拓寬

氫能以及氫燃料利用源自于上世紀全球爆發的石油危機，出于對能源戰略安全的考慮，西方國家率先啟動了氫能替代石油的可行性研發。

荷蘭是歐洲第二大氫能生產國，在此次產業大會上，荷蘭政府經濟事務與汽車政策部工業與創新司司長MichielSweers指出，氫能是實現國家目標和能源轉型非常重要的元素。

據介紹，鑒于荷蘭能源體系一體化要求，作為清潔燃料，氫能關于該國的行業和工業發展來說具有重要意義。盡管荷蘭也是一個天然氣消費國，有9鋰離子電池5%的家庭與天然氣網相連，但該國政府已經決定要逐步淘汰天然氣的使用，到2030年徹底淘汰，以此實現凈化空氣的目標。

目前，荷蘭計劃對現有天然氣的管網和基礎設施改造成運輸氫能的管網和基礎設施。MichielSweers表示，氫能不僅能用于交通運輸，還能夠用于許多其他行業，80%的氫能需求將是來自各個行業。

我國電器工業協會標準化與技術評價中心主任張亮指出，基于2018年燃料電池應用市場發展的情況，雖然現在政策層面重要集中在交通領域，但在未來的兩三年，燃料電池在能源發電，集中式發電領域的應用或將取得相對的突破。

對此，國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強認為，現在大家普遍關注燃料電池、關注交通，這是可以理解的，但是思路一定要廣。在減排路上，可以用氫電代替煤電，也可以利用氫燃料電池分布式發電，保障電力安全。

他指出，氫能應用重要有兩個方向，一方面是用作燃料，一個用作能源。氫能用途眾多，氫燃料電池汽車僅僅是一部分。根據世界能源委員會預測，到2050年全世界能源的18%將由氫供應，用在交通方面，包括燃料電池汽車，輪船甚至飛機，都有可能成為重要的產業應用方向。

行業發展瓶頸有待破解

據了解，目前在我國運營的加氫站只有18座，稀少的加氫站推動了近年來我國氫燃料電池汽車的發展，但是事實上距離普及推廣氫燃料電池的需求相差很遠。

作為行業資深人士，北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林指出，我國是產氫大國，每年大概有2400萬噸氫產量，其中98%用于化工領域。而在技術鉅大鋰電方面，目前氫供應問題重要瓶頸在于儲運，除了歐洲有一些長途運輸的氫氣管道以外，國際上儲運氫一般是壓縮氫氣和液態氫氣，二者相比，液態氫的儲運在運輸成本、效率以及占地面積都要比壓縮氫氣要有很大的優勢。

高金林指出，不管用何種方式制氫，液態儲運是最終結果，因為這樣氫氣利用的成本是最低的，同時液態氫的加氫站比氣態氫的加氫站建設成本低。目前，我國在氫的液化工廠方面，相關的技術，相關的設備，幾乎都是空白，同時還沒有相關法規，液態氫如何儲運的法規標準、法律、管理相關的制度幾乎都是空白，所以目前液氫還不能在普通公路上運輸，這是現存的問題。

此外，因為我們沒有相應的標準法律、法規以及管理辦法，所以現在從制氫、運氫以及加氫站的審批相當困難，手續相當復雜，幾乎沒有相應政府部門負責審批工作。還有一個更關鍵的問題，隨著2015年危險貨物編號被取消，導致液氫假如在公路上運輸沒法申請，沒有相應部門接受申請，但是在一些發達國家都是把液氫和汽油作為燃料在公路上進行運輸的。

燃料電池布局應由東到西

針對當前的氫能以及氫燃料電池的產業利用問題，毛宗強指出，加氫站的數量和燃料電池的數量不是線性關系，而是指數關系。按照現在的勢頭發展下去，當氫燃料電池汽車達到了千萬量級，加氫站系統比加油站系統價格更低。

鋰離子電池關于行業發展，毛宗強給出了一條發展路徑。他指出，氫燃料電池的發展適合資本富集的地區，適合人口密集的地方。為此，氫能產業的利用發展包括燃料電池是有階段的。在我國，應該是先東后西，先南后北，先經濟發達，再欠發達，是一個逐步發展的過程。

在此次產業大會上，張克林強調指出，近年來，尤其是今年氫能被寫入政府工作報告之后，氫能燃料鋰離子電池廠家電池產業作為一個新興的技術方向，未來前景十分廣闊，但技術型和經濟型面對的挑戰也十分嚴峻。

張克林建議，相關部門要充分重視技術和裝備的發展。氫能燃料電池產業的核心驅動力是技術裝備的進步和發展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術裝備的支撐。氫能燃料電池產業的未來在于自身技術和裝備的進一步的發展。

此外，還要加強產業上下游的協同協作。根據中機聯的調研情況，氫能燃料電池產業鏈大半分布在機械工業，包括汽車、電工電器、通用機械、特種設備、精密制造等多個領域，上下游產業之間的協同合作關于推動氫能燃料電池發展是十分有益的。張克林說道。