寧波，汽車制造業發展迅猛，又是個富氫的城市。日前我國汽車工程學會公布的《長三角氫走廊建設發展規劃》為寧波搶抓氫能產業發展機遇，新增了優勢砝碼。環杭州灣高速要建加氫站由我國汽車工程學會編寫的這一規劃確定，長三角氫走廊建設發展將分為三個階段。

第一階段為近期發展規劃(2019年至2021年)，將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。

4條氫高速示范線路分別圍繞G15(沈海高速)、G42(滬蓉高速)、G50(滬渝高速)、G60(滬昆高速)展開，預計將在3年內建成10座加氫站，以點帶線，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。

在中期發展(2022年至2025年)階段，根據規劃，長三角氫走廊將在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。

而在遠期發展規劃(2026年至2030年)階段，長三角氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上重要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。

為何要建加氫鋰離子電池站？當然是為燃料電池汽車鋪就基礎設施。

燃料電池顧名思義，是由燃料發電，一般以氫氣、碳、甲醇、硼氫化物、煤氣或天然氣為燃料，作為負極，用空氣中的氧作為正極。水電解變成氫和氧，而燃料電池就是利用水電解的逆反應，成為一臺發電機。

目前市場上正在推廣的插電混動汽車或是純電動汽車，其電池的材料與電力本身的生產過程仍存在排放，而燃料電池多以氫氧為原料，真正做到了零排放。

因此，目前燃料電池成為各國正在積極研發的新能源技術之一。

2014年，豐田推出的Mirai(未來)車型成了其公司旗下首款正式量產的燃料電池汽車，使用的是低溫燃料電池，但由于高昂的售價和缺乏加氫站等基礎設施建設，目前Mirai車型在全球僅銷售了6000輛。

因此，這次規劃中的鋰離子電池廠家氫站建設是推廣燃料電池汽車的關鍵。

寧波搶抓氫能發展機遇

據中科院寧波材料所新能源研究院官萬兵博士介紹，隨著我國燃料電池汽車市場的快速增長，2020年我國市場燃料電池的需求量將達到230.0MW，占全球市場的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。屆時，我國將成為全球重要的燃料電池生產和銷售國。因此，寧波應加快培育這個產業，鼓勵公司與科研院所聯動，布局產業鏈。

根據前不久印發的《寧波市人民政府辦公廳關于加快氫能產業發展的若干意見》，到2025年，寧波將建成加氫站2025座，氫燃料電鉅大鋰離子電池汽車運行規模力爭突破1500輛，集聚一批具有國際影響力的氫能裝備公司，成為具有全球影響力的氫能產業基地。

該若干意見列出了六大任務，即打造氫能裝備制造基地、推進氫能技術創新研發、推進氫能示范應用、建設氫能產業創新協同平臺、引進培育氫能龍頭公司、推進氫能公共服務平臺建設。

具體包括，圍繞制氫、運氫、儲氫、加氫以及燃料電池全產業鏈，以江北區等為核心，重點打造氫氣制備、雙極板、膜電極、電堆、燃料電池、加氫設備等核心裝備制造基地；在北侖區、大榭開發區等地開展加氫站示范建設，探索推進燃料電池公交車、物流車、港區集卡、鋰離子電池叉車等應用示范；探索加氫(油、氣、電)等綜合建站模式；打造氫能創新應用的配套區和孵化區；重點突破化工余熱與廢氣資源高效制取氫氣等一批關鍵技術，將其列入寧波科技創新重大專項等。

寧波之外，目前，北京、上海、武漢、佛山、濟南、張家口等多地也已出臺了有關氫能發展規劃，這些地方多為汽車工業集聚區。官方政策的公布，也為汽車工業發展方向引航。

新材料行業智庫Trendbank相關負責人認為，隨著各類主體加快涌入，車用氫能產業已行至風口。寧波有著自己的優勢，汽車制造業發展迅猛，且是個富氫的城市。

寧波石化產業發達，化工公司可供應副產氫作為氫源。按照氫燃料電池乘用車百公里耗氫1kg(200kg/輛/年)計算，目前寧波副產氫可供約21.15萬輛氫燃料電池乘用車使用。