國內最大的氫燃鋰離子電池料電池膜電極生產線在廣州落地，第一代膜電極產品已經公布。

新能源車年產能達30萬輛，電動公交車投入規模居世界城市前列，全國首家燃料電池膜電極產業化項目正式建成，廣州正打造我國氫谷……記者從廣州市工信局獲悉，十三五以來廣州市出臺系列政策，加大產業扶持力度，八大新興產業之一的節能和新能源產業進入發展快車道，對促進經濟增長、產業轉型升級，建設生態文明城市、美麗廣州的目標發揮了重要作用。2018年廣州市節能和新能源產業新增值547.53億元，規模穩步提高，綠色低碳發展水平不斷提升。

電動公交車投入規模居世界城市前列

目前廣州市新能源汽車產能已達30萬輛/年，全年廣汽新能源產銷超過2萬輛，同比增長4倍以上。新能源汽車推廣規模不斷攀升。2018年廣州市新增新能源汽車73160輛，保有量達到134041輛，同比增長165%，占全市機動車保有量257.33萬輛的5.2%，占全國新能源汽車保有量261萬輛的5.1%。推廣規模緊隨上海、北京、深圳之后，車輛累計行駛里程超30億公里。

廣州全面實現公交電動化。截至2018年底，全市累計推廣應用純電動公交車11225輛，超額完成超過1萬輛的原定工作目標，電動公交車投入規模居世界城市前列。全市累計建成各類充電樁約2.6萬個、換電站13座，累計充電4億度。

超前布局氫能產業核心技術

目前，廣州以智慧能源為引領，發展多種新能源利用。去年九月，國家能源局綜合司批復廣州開發區建設新能源綜合利用示范區。廣州超前布局氫能產業核心技術，著力發展黃埔區（廣州開發區）氫能產業，發揮集聚效應，積極打造我國氫谷。

三月二十七日，廣州鴻基創能公司舉辦了氫芯我國氫燃料電池膜電極產業化鉅大鋰電項目竣工儀式和產品公布會。鴻基創能公司建設的氫燃料電池膜電極生產線，規劃產能為10萬平方米/年，產品功率密度達1.2瓦/平方米，為全國最大膜電極生產線。鴻基創能科技（廣州）有限公司首席技術官、加拿大國家工程院院士葉思宇表示，鴻基創能是全國首家實現燃料電池膜電極鋰離子電池廠家產業化的公司，擁有目前國內燃料電池領域領軍人才密度最高的技術團隊。

據悉，在廣州市有關部門的大力支持和協調下，該項目一方面加緊完成廠房裝修和設備訂制、安裝、調試，另一方面創造條件與國外公司合作，加快產品測試驗證。鴻基創能的生產線建設與產品測試驗證、完善幾乎同步完成，于是有了竣工與產品公布同時呈現的壯舉。

同時，黃埔區依托省級氫燃料電池汽車商業運營示范區建設，引進了加拿大工程院葉思宇院士，牽頭聯合廣州氫豐能源、鴻基創能、雄川氫能等公司籌劃建設氫能創新研究中心，開展燃料電池用低鉑金催化劑、電解水制氫與車用燃料電池電堆和系統等關鍵技術研發創新。

今年以來，中新知識城、廣州開發區西區建成了加氫站，氫燃料電池物流車已開始示范運行。

評論：推動新能源產業駛入快車道

誰抓住了新興戰略產業，誰就有了發展新動能。以節能和新能源為代表的戰略性新興產業，代表了新一輪科技革命和產業變革的方向，是城市獲取未來競爭新優勢之關鍵所在。譬如，氫能源就是21世紀最具發展潛力的清潔能源，具有能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生等特點，符合環保和可持續發展的要求，世界各國都在大力推進。在節能和新能源產業方面，廣州謀劃較早、起點較高，成績不俗。

讓全社會認識并接受節能和新能源產品，壘起節能和新能源產業的巍巍大廈，要進一步夯實地基，特別是基礎設施供給。以新能源汽車為例，在電池技術尚未完全成熟的今天，硬件設施的建設情況決定了車主們能走多遠、放心走多遠。具體來說，就是充電樁的可及性，包括鋪設數量和密度。揆諸現實，在充電樁建設方面，仍然有巨大的提升空間。充電尚且如此，關于氫能源來說，加氫站的技術含量更高、建設難度更大，無論管網建設，還是站點設置，都要政府鋰離子電池予以大力支持，方能行穩致遠。

節能和新能源產業的競爭，歸根結底是人才的競爭。圍繞節能和新能源產業的新技術不斷涌現，這一領域的競爭也越發激烈，行業高精尖人才顯得尤為重要。廣州要發揮高等教育和科研機構眾多的優勢，以基礎研究為依托，以商業應用為目標，聯合海內外特別是港澳地區科學家，瞄準國內頂級水平、世界先進水平，不斷推動節能和新能源研究上水平，為相關公司培養高素質人才，為市場供應先進產品技術。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。