作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來(lái)看，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車(chē)展期間，豐田掌門(mén)人豐田章男親自到訪我國(guó)，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作，與此同時(shí)，他還在清華大學(xué)進(jìn)行了一場(chǎng)演講，隨后豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院。在以純電動(dòng)技術(shù)路線為主的汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，氫燃料電池技術(shù)是否還有市場(chǎng)？豐田在氫燃鋰離子電池廠家料電池領(lǐng)域做了哪些儲(chǔ)備？豐田該如何執(zhí)行推廣策略？

站氫燃料電池客車(chē)，豐田章男親抵清華

豐田章男是豐田家族從事汽車(chē)生產(chǎn)后的第四代傳人，今年即將63歲。四月二十一日，豐田章男來(lái)到清華大學(xué)，給清華學(xué)子們帶來(lái)了一場(chǎng)生動(dòng)的演講。在演講期間，他笑稱(chēng)，我國(guó)有句古話叫富不過(guò)三代，目前來(lái)看還沒(méi)有在豐田應(yīng)驗(yàn)。雖然豐田章男講這句話頗有調(diào)侃和活躍現(xiàn)場(chǎng)氣氛的味道，但是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)急劇變革的當(dāng)下，恐怕沒(méi)有哪一家汽車(chē)巨頭不心生憂慮。

豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男

這位風(fēng)趣幽默、充滿活力的公司領(lǐng)袖，在汽車(chē)圈是和特斯拉CEO埃隆馬斯克一樣網(wǎng)紅般的存在。在北京的這兩天，他體驗(yàn)?zāi)Π輪诬?chē)、坐地鐵、品小吃，還在清華大學(xué)玩漂移秀車(chē)技，和學(xué)生們自拍合影。但毫無(wú)疑問(wèn)，旅游拍照不是豐田章男此行的目的，而為氫燃料電池技術(shù)站臺(tái)才是他的首要任務(wù)。

在清華大學(xué)游玩的兩天，豐田章男會(huì)見(jiàn)了清華大學(xué)校長(zhǎng)邱勇，雙方分別代表豐田和清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。雙方稱(chēng)，這是迄今為止清華大學(xué)與國(guó)內(nèi)外公司合作的第一家聯(lián)合研究院，也是豐田汽車(chē)在全球與高校開(kāi)展的最高級(jí)別合作。

在豐田章男訪問(wèn)清華期間，清華大學(xué)還展出了一輛氫燃料電池大巴車(chē)，這臺(tái)車(chē)是豐田汽車(chē)、北汽福田和億華通三方合作的樣車(chē)。這三家鋰離子電池公司目前已達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃共同推出氫燃料電池客車(chē)，這也是豐田章男到訪北京的成果之一。

據(jù)豐田官方介紹，三方的具體合作內(nèi)容包括：將在北汽福田生產(chǎn)、銷(xiāo)售的氫燃料電池大巴上，搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池系統(tǒng)。該車(chē)計(jì)劃于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。

清華大學(xué)是我國(guó)汽車(chē)人才的搖籃，豐田章男拜訪清華大學(xué)，并在清華展出氫燃料電池客車(chē)，很可能是一種策略性的選擇。結(jié)合我國(guó)對(duì)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的態(tài)度，和日本人做事細(xì)膩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，豐田或是選擇了一種從長(zhǎng)計(jì)議的方式在我國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù)。

目前，我國(guó)在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域還在堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線，雖然關(guān)于氫燃料電池技術(shù)也持鼓勵(lì)態(tài)度，但當(dāng)下各我國(guó)車(chē)企都已投資布局純電動(dòng)技術(shù)路線，短時(shí)間內(nèi)氫燃料電池技術(shù)還無(wú)法成為主流。相較于乘用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)更容易在商用車(chē)領(lǐng)域切入。

由此可見(jiàn)，豐田選擇和北汽福田、億華通合作，是一種入鄉(xiāng)隨俗的選擇。選擇從商用車(chē)領(lǐng)域切入，并以此為基礎(chǔ)尋找戰(zhàn)友廣泛結(jié)盟，再慢慢的向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透，關(guān)于豐田來(lái)講可能是更符合我國(guó)國(guó)情的策略。

在堅(jiān)持氫燃料電池技術(shù)的同時(shí)，豐田也要平衡各國(guó)家的政策要求，尤其是我國(guó)執(zhí)行的雙積分政策，這項(xiàng)政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)量提出了嚴(yán)格要求。豐田章男在清華大學(xué)的演講中表示，到2025年，豐田計(jì)劃在我國(guó)推出10款新的電動(dòng)汽車(chē)型。目前，豐田有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池等各種類(lèi)型的新能源產(chǎn)品，這就像一個(gè)菜單，而最終的選擇要由市場(chǎng)和用戶來(lái)決定。

開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利，豐田廣結(jié)盟友降成本

回顧氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展歷程，豐田汽車(chē)是布局最早且最執(zhí)著的公司。早在上世紀(jì)九十年代，豐田就開(kāi)始了氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，目前，豐田的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線集中在金屬板電堆，重要應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域，其代表性車(chē)型是乘用車(chē)Mirai。

豐田Mirai

Mirai自2014年十二月開(kāi)始在日本銷(xiāo)售，從2015年秋季開(kāi)始將銷(xiāo)售范圍擴(kuò)大至美國(guó)和歐洲，年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛。2017年，豐田在東京公布?xì)淙剂想姵匕褪浚瑫r(shí)在美國(guó)開(kāi)始了氫燃料電池大型商用卡車(chē)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的規(guī)模化發(fā)展，豐田計(jì)劃在2020年前后將Mirai、氫燃料電池大巴車(chē)等氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量擴(kuò)大至每年3萬(wàn)輛以上。

豐田正在擴(kuò)大在日本的銷(xiāo)售范圍，由東京、大阪、名古屋、福岡四大城市向更多的地區(qū)推廣，并希望在日本境內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年超1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。除此之外，豐田計(jì)劃到2020年，在東京奧運(yùn)會(huì)殘奧會(huì)時(shí)，共推廣氫燃料電池大巴車(chē)100輛以上。

在分析豐田氫燃料電池發(fā)展時(shí)，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，豐田有關(guān)氫燃料汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)基本成熟，目前限制其發(fā)展的重要是成本問(wèn)題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，但這兩個(gè)問(wèn)題又與規(guī)模化緊密相連、相互作用。所以，豐田當(dāng)下要解決的，其一是降低氫燃料電池本身的成本，其二是建設(shè)足夠多的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施。

加氫站

據(jù)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢公司InformationTrends預(yù)測(cè)，在氫燃料電池成本方面，隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車(chē)成本有望接近燃油車(chē)水平。

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，單靠豐田一家公司根本不可行，為了解決這個(gè)問(wèn)題，豐田正在尋求和國(guó)內(nèi)公司廣泛結(jié)盟。2018年三月，豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、本田技研工業(yè)公司、JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤尽|邦燃?xì)夤続IRLIQUIDEJapanLtd.、豐田通商公司、日本政策投資銀行共11家公司，成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車(chē)加氫站的日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（JHyM：JapanH2Mobility）。

根據(jù)日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會(huì)公布的氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖的官方目標(biāo)，計(jì)劃到2021年三月之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)輛。JHyM基于此目標(biāo)，將業(yè)務(wù)期設(shè)定為10年，首先把到2022年三月建設(shè)80座加氫站作為第1期目標(biāo)，力求在之后繼續(xù)擴(kuò)建。

JHyM各機(jī)構(gòu)分工情況

2018年九月，豐田汽車(chē)又與東日本客運(yùn)鐵路公司達(dá)成合作，雙方表示將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在東日本地區(qū)建設(shè)加氫站、向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒM(jìn)氫燃料電池車(chē)輛，并在鐵路車(chē)輛中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。

廣泛結(jié)盟、共同承擔(dān)規(guī)模化推廣的成本關(guān)于豐田來(lái)講是明智的選擇，但正是由于豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，使其陷入了曲高和寡的尷尬局面，其他有心進(jìn)入這一領(lǐng)域的車(chē)企，多少會(huì)擔(dān)心遭遇豐田的技術(shù)壁壘。也是受這個(gè)原因的影響，豐田所推崇的混合動(dòng)力技術(shù)也面對(duì)追隨者甚寡的處境。

豐田汽車(chē)正在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，2019年四月三日，豐田表示將無(wú)償供應(yīng)豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)，涉及專(zhuān)利約23740項(xiàng)。豐田表示，這些車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過(guò)20多年油電混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、鋰離子電池燃料電池等多種形式電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，日系車(chē)企向來(lái)非常重視專(zhuān)利保護(hù)，此番豐田主動(dòng)開(kāi)放如此多項(xiàng)專(zhuān)利使用權(quán)，這在此前是絕對(duì)沒(méi)有過(guò)的事情，這足以看出，豐田在發(fā)展氫燃料電池技術(shù)上面對(duì)的壓力。而開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利能否為豐田爭(zhēng)取到盟友？我們可以拭目以待。

全球純電動(dòng)路線已定，豐田只能徐徐圖之

目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走以純電動(dòng)路線為主的清潔能源方向，美國(guó)則有以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司，歐洲市場(chǎng)也正在向純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)型，不久前，德系三強(qiáng)的老大們通過(guò)電話會(huì)議達(dá)成一致，表示未來(lái)十年要共同發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)型。

為了使德國(guó)政府堅(jiān)定的支持純電動(dòng)路線，大眾集團(tuán)還差點(diǎn)和德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)鬧翻。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，每一種技術(shù)路線都要同樣支持，都應(yīng)該有均衡發(fā)展的機(jī)會(huì)，大眾集團(tuán)CEO赫伯特迪斯則認(rèn)為，這會(huì)分散公司研發(fā)的集中度，最終則可能導(dǎo)致每一種技術(shù)都沒(méi)有結(jié)果。

從左到右：大眾CEO迪斯、戴姆勒CEO蔡澈、寶馬CEO克魯格

雖然當(dāng)前全球的風(fēng)向基本都在向純電動(dòng)技術(shù)路線傾斜，但是氫燃料電池技術(shù)又是大家都沒(méi)有忘記和放棄的技術(shù)路線，以我國(guó)為例，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中，氫燃料電池仍然保持了較高的額度，豐田章男來(lái)清華大學(xué)，一汽徐留平、比亞迪王傳福、廣汽曾慶紅多位我國(guó)車(chē)圈大佬也都出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，這也能從側(cè)面看出，我國(guó)車(chē)企對(duì)氫燃料電池技術(shù)依然保留著興趣。

國(guó)際其他車(chē)企也是同樣的態(tài)度，被問(wèn)及氫燃料電池技術(shù)的時(shí)候，多數(shù)公司都表示沒(méi)有放棄氫燃料電池技術(shù)，目前正在儲(chǔ)備中。

純電動(dòng)技術(shù)能否走的通，最終還要看動(dòng)力鋰電池的突破，假如孤注一擲就會(huì)非常危險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)公司也開(kāi)始逐漸布局氫燃料電池技術(shù)，重要以上汽乘用車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)為主。而反過(guò)來(lái)看，關(guān)于豐田來(lái)講，把寶壓在氫燃料電池技術(shù)上，雖然其自身在這一領(lǐng)域有極強(qiáng)的技術(shù)積累，假如不能得到行業(yè)的普遍接納，也很難成為主流技術(shù)方向。

面對(duì)這鉅大鋰電種情況，豐田最好的策略只能是徐徐圖之、伺機(jī)而發(fā)。目前，純電動(dòng)技術(shù)在遠(yuǎn)途、重載的商用車(chē)領(lǐng)域存在明顯短板，這也正是氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。因此，從商用車(chē)領(lǐng)域切入，廣泛締結(jié)盟友或許是豐田汽車(chē)的上上簽。

全文總結(jié)：

可以看出，豐田的盟友結(jié)交已首先從我國(guó)開(kāi)始了，畢竟我國(guó)依然是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，且氫燃料電池技術(shù)還在受到政府支持。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的瓶頸在于核心零部件技術(shù)難以突破，此次，豐田與北汽福田、億華通的合作也重要在供應(yīng)核心零部件層面，這對(duì)我國(guó)公司核心零部件成熟的推動(dòng)作用有多大效果？豐田能否依靠這種辦法打開(kāi)局面？在這場(chǎng)對(duì)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的把脈和博弈中，誰(shuí)能取得勝利，我們可能還要繼續(xù)觀察。

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