據英國《金融時報》報道稱鋰離子電池，現代汽車表示，它要向競爭對手開放其氫燃料電池系統，以刺激該技術的全球應用，并幫助其達到商業化規模。目前，這家韓國公司正進行集團業務的重組，以適應汽車業翻天覆地的變化。

現代汽車集團全球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。

現代汽車燃料電池部門主管SaeHoonKim表示，假如我們不積極參與全球市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續增長。

各大汽車制造商開放技術之際，正值尋求不同的商業模式之時，以加快大規模采用更清潔的燃料，并加大對新供應鏈的投資。

目前，電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團預計，電動汽車將在未來20年占據主導地位。

全球最大的汽車制造商大眾集團，正在向電動汽車投入數十億美元。作為主導電池驅動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權電動汽車技術。

一些業內人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現代汽鋰離子電池車一直因在開發新技術方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數十億美元。

但SaeHoonKim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎設施，傳統競爭對手之間迫切要合作。

豐田汽車也在與我國公司分享其混合動力技術和燃料電池專利技術。今年四月，豐田汽車對外宣稱將于今年內無償開放自身擁有的混合動力車相關技術專利權利，通過向其他競爭公司無償供應技術，力爭擴大混合動力車市場。

豐田將無償供應豐田在全球范圍內持有的約23740項專利的使用權，包括電機、電池、電控（PCU）、系統控制（ECU）等電動汽車開發關鍵技術，供應期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經過協商簽署合約后可以無償利用。

然而，現代汽車正走得更遠，其會開放銷售整個氫燃料電池系統，而不是僅僅授權使用這項技術。氫燃料電池系統能將儲存的氫轉化為電能，為汽車發動機供應動力。

SaeHoonKim表示：由于系統中有太多子組件，僅僅授權技術將十分困難，這些子組件要在生產過程中得到精確控制。

韓國產業經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo警告稱，這家韓國第二大公司的長期轉型不會很容易。

他表示：這一戰略似乎是正確的，但關鍵是全球汽車制造商會對氫燃料技術表現出多大興趣，以及相關基礎設施能否及時建成。

分析人鉅大鋰電士也對鋰離子電池廠家整個汽車行業是否會推動氫技術商業化的計劃持謹慎態度。批評人士指出，第一批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（ElonMusk）將這種技術稱為傻瓜電池。

韓國大立姆大學（DaelimUniversity）汽車工程學教授Kimpilo-soo表示，現代、豐田和本田作為氫燃料領域的早期推動者，擁有技術優勢，但它們要很長時間才能賺錢。

有行業組織2017年估計，要在2030前開發氫燃料電池汽車市場，要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產，800億美元用于存儲、運輸和分銷。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。