據了解，豐田汽車早前已與寧德時代簽署電池供應方面的相關協議，但具體細節并沒有透露。豐田方面還稱，為鋰離子電池新增電池供應，還與比亞迪合作。預計明年開始，我國地區銷售的豐田品牌電動汽車，將使用本土供應商供應的鋰離子電池。

豐田與全球電池廠家展開廣泛合作，是基于電動汽車市場快速增長的背景下實現的。

根據豐田此前設定的目標，豐田計劃到2030年使電動汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達到至少550萬輛，相當于目前該公司全球總銷量的一半。而混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動汽車型則占到100萬輛以上。

但豐田發現，該鉅大鋰電計劃還是有些保守。豐田汽車公司六月七日透露，關于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標，預計能夠提前5年左右達成。

正因為電動汽車市場的需求攀升，同時在全球提高燃效標準的背景下，豐田認為有必要加快轉向電動汽車，加強對電動化核心零部件的采購，以擴大銷售。

毫無疑問，電動汽車的核心部件在于電池，往往成本占據整車成本的30%甚至更高。因此，豐田預計與我國車載電池巨頭寧德時代新能源科技（CATL）等展開合作，拓寬采購渠道，鋰離子電池廠家為電動汽車的量產做準備。

豐田在今年初已與松下確立了合作關系。雙方合作協議中，豐田汽車將與松下集團在2020年之前成立一家電池制造合資公司，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產能。

行業機構數據統計顯示，在截至2017年，寧德時代CATL鋰離子電池的出貨量在全球市場份額達15.5%，居于首位。排名第二是松下，份額為14.6%。

豐田大動干戈與全球電池廠家展開廣泛合作，是趕上快速變化的市場的舉動。而與寧德時代和比亞迪我國電池廠商的合作，是豐田進一步擴展我國市場，在這個全球最大新能源汽車市場立足的新舉措。

豐田我國副總裁董長征今年四月表示，希望有一天豐田在華業績超過美國地區。豐鋰離子電池田有計劃率先為我國開發汽車，尤其是電動汽車。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。