在目前已知的所有能源中，氫能因其零排放、無污染，被業界認為是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極方案。談及氫能，BP集團首席技術官大衛艾頓日前在京參加未來能源大會期間接受媒體采訪時表示，氫能利用的瓶頸不是氫氣的供應，重要挑戰是存儲、運輸和使用。

短距離的氫能運輸已有管道，在美國、荷蘭等國家都有管道鋪設，但液化氫要在零下260攝氏度下進行液化，比液化天然氣的溫度還要低100度。目前對這一流程的鉅大鋰電了解還不足，還需進一步發展，此外其他的儲存方式也比較昂貴。艾頓表示。

在氫能領域，BP起步較早。早在2006年即在華開啟了我國首座車用加氫站，每天可供應100公斤氫。據艾頓介紹，現在BP在化工業務和煉化業務中使用很多氫，我們也生產很多氫。所以，造氫、用氫不是挑戰，挑戰是如何使用氫，并且高性價比地安全地使用氫。

艾頓進一步表示，鑒于氫能發展的趨勢，BP在德國也建設加氫站，但需求不大，特別是氫能汽車方面的需求不大，因此沒有大范圍地開展業務。相信隨著技術的成熟，對氫能的需求也會不斷加大。

我國是世界第一產氫大國，年產氫超過2200萬噸，超過世界總產量6500萬噸的1/3。近鋰離子電池兩年，在政策助推下，氫能發展熱度空前，全國鋰離子電池各地氫能產業規劃布局不斷提速，氫能發展一夜入夏，2018年更是被業內冠為氫能發展的元年。

艾頓介紹，世界上80%的能源系統是便于使用運輸、容易存儲、成本較低的化石燃料。而未來能源鋰離子電池廠家發展要解決分布式的儲存，繼而實現技術性的供應，因此低成本地實現大量能源存儲成為關鍵。長期來看，氫能將是全世界能源系統的重要組成部分，有助于平衡各類分布式儲存的能源。

面對集中型能源需求和分布式儲存需求，在中間我們要找到一個平衡點，而氫能將發揮更重要的作用。我認為從長期的能源系統角度來講，我國應該發展氫能，對氫能要有長期的布局，因為氫能是能源的重要組成部分。

作為傳統油氣巨頭，近年來BP在能源戰略轉型中，正在依托其全球加油站網絡和現代零售管理服務，積極布局電動汽車充電市場。在我國，BP投資了蔚來資本和電享科技，探索高級移動出行。BP是否會像電動汽車一樣，在我國氫能領域開展實質性的投資？

我國有著全球最大的電動汽車市場，也是BP擴展高級移動出行服務的重要市場，我們希望能夠支持我國電動汽車的生態系統。艾頓直言，但氫能還處于早期發展階段，不像電動汽車產業鏈已經非常完整了，氫能還要解決一些問題，才能進行大規模的應用。而且電動汽車已經是很好的短距離城市交通解決方案，我認為沒有必要把氫再加進去。

在艾頓看來，氫能在我國其他領域的增長空間或許更大。比如卡車中應用的液化天然氣就可以被氫能所替代，氫能市場應該在重型交通行業以及工業（如煤化工）中使用，這可能是未來二三十年氫能的發展趨勢。因此我們的定位將更多應對這些行業，而非現有的氫能在交通方面的應用。