調查報告表明，拆除和回收儲能系統的電池和電動汽車電池是一項艱巨的任務，與拆除便攜式電子產品的電池相比，要更多的技能。

瑞典能源署委托調查而公布的一份調查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠遠超出許多人的想象，而我國和韓國已成為鋰離子電池循環經濟的新興領導者。

鋰離子電池回收率只有5％，這一個經常被引用的數據。事實上這個統計數據最初來自《地球之友》的研究報告，但其報告公布到現在已經有9年的時間，而多年來這個數據一直被業界多次引用，甚至被2019年四月的科學雜志《自然能源》的社論引用。

這份最新調查報告的作者是瑞典能源署聘用的英國研究咨詢機構CircularEnergyStorage顧問HansEricMelin，該機構是英國能源與氣候變化部的下屬部門，重要負責管理電池研究基金。

這份調查報告在今年春季以瑞典語對外公布后，并以英文再次公布。Melin表示，人們關于鋰離子電池的循環利用有很多誤解和不實看法。他說，在全球目前回收的鋰離子電池中，70%以上是我國和韓國回收利用的，其電池材料回收率很高。

回收率明顯高于經常引用的5%這個數字

Melin的報告聲稱，其報告的數據基于其調查和經驗，盡管人們普遍認為回收率明顯高于5%是不可能的，但關于那些了解世界各地電池行業和電池回收者的業界人士來說，很明顯，電池回收率遠遠超過了5%。實際上我國和韓國的許多公司都在回收利用鋰離子電池。

在全鋰離子電池球范圍內，在分離和回收廢舊電池和陰極材料重新利用方面進行了300多項初步研究，其中70%的研究是由我國和韓國的電池生產商進行的，并發現所有的活性材料（包括金屬鋰）都可以高效回收。

然而，大多數的研究針對鈷酸鋰（LCO）電池和三元鋰（NCM）電池，對磷酸鐵鋰（LFP）電池和錳酸鋰（LMO）電池的研究很少，這意味著一些常用于固定儲能的電池類型可能尚未全面涵蓋。Melin認為，由于存在有效回收的過程，未來的研究應該更多地集中在如何將廢舊電池納入回收供應鏈上鋰離子電池廠家。

Melin說，歐洲和北美地區電池回收商面對的挑戰是如何獲得廢舊電池，因為亞洲市場的電池回收價格更具吸引力，這也是美國和歐洲電池的重要發展方向，但現在變得更加困難，因為許多亞洲電池回收商正在歐洲開展展業務。

按特性細分回收的重要研究

回收率低于回收能力

這份長達57頁的調查報告中給出一些有趣的發現，并根據要求公開，其中包括：

便攜式設備中的電池要分類，這可能非常耗時。而用于電網的儲能系統和電動汽車電池的回收和利用要更高水平的技能。

在瑞典的電池應用中，只有約16%的電池在工作壽命結束時被回收利用，遠遠低于該國95%的目標。歐洲向我國或韓國出口多種大量的便攜式電子設備和電池，這些電池很多處在工作壽命末期。報告作者HansEricMelin認為，歐洲鋰離子電池的回收率很低，并不意味著全球電池的回收率很低。

CircularEnergyStorage公司估計，2018年全球各地將近97,鉅大鋰電000噸鋰離子電池被回收利用，其是我國約為6,7000噸，韓國為1,800噸。

目前全球各地共有50多家公司回收鋰離子電池。除了我國和韓國之外，其他公司來自歐盟、日本、加拿大和美國。

我國就有30多家公司回收電池廢料和生產廢物。調查報告稱，這鋰離子電池些公司采用的技術幾乎都是濕法冶金技術，并生成硫酸鈷、硫酸鎳或碳酸鋰等產品，而一些公司也在使用回收工藝生產NCM電池或NCA電池陰極。

這份調查報告還密切關注電動汽車等行業的需求和回收率，報告表明其需求基數較高。