近日，記者在全國公司信用信息系統查詢到，造車新勢力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱合眾新能源）已于十一月二十九日完成法定代表人變更鋰離子電池廠家事宜，華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創始人方運舟。幾年間，雖然其他領域的資本蜂擁進軍新能源汽車領域，但隨著造車新勢力造車周期的無限拉長，部分資本終于失去等待收益的耐心，草草離場退出。

事實上，不知出于何種理由，一些傳統車企似乎也開始同新能源汽車進行分割，今年八月，長安汽車公布通告稱，為了適應新能源汽車業務發展，公司擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱新能源科技公司）。新能源車企的一系列變動，再加上新能源補貼政策退坡等政策影響，讓人不得不重新思考未來新能源汽車的發展前景。

政策監管趨緊洗牌在即

在談及目前我國新能源汽車發展面對的情形時，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金執行事務合伙人兼總裁方建華認為，當前新能源汽車產業總體呈現以下三種態勢：

一是國家對產業的扶持力度保持不變。新能源汽車產業是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，國家對產業的扶持力度將保持不變。目前，各部委繼續在聯合推出相關的扶持政策，體制優勢突出，現已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規范類、產業引導類等多種利好政策，體系完備，配套設施環境日益完善。

二是對各項產業政鋰離子電池策的監管日趨收緊。一方面，新能源汽車推廣應用財政補貼政策得到進一步調整和完善，補貼技術門檻提高不少，并細化了續駛里程、電池能量密度、能耗水平補貼等方面的技術指標和檔位，雙積分政策也開始執行。另一方面，國家發改委公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，旨在進一步完善汽車產業投資項目準入標準，嚴管市場主體投資行為，引導社會資本合理注入，防范盲目建設和無序發展，促進新能源汽車向高品質增長換擋。

三是行業洗牌更加劇烈，市場風險逐步加大。目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和雙積分政策的雙重推動下，將有更多傳統車企涌入新能源汽車領域。隨著政策日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。關于造車新勢力來說，他們距離產品交付的節骨眼越來越近，假如不能如期完成新車交付，就會對下一步的融資等工作帶來很大影響。同時，距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

行不行還是要靠產品說話

近幾年，新能源汽車一直保持著足夠的熱度。從美國的特斯拉開始，在我國也涌現出了上百家造車新勢力，成為攪動汽車業的鯰魚；與此同時，傳統車企也不斷加大在新能源領域的投入，紛紛公布野心勃勃的新能源計劃。同傳統汽車不斷降溫形成比較的是，新能源汽車產銷量呈現出較快的增長趨勢，據中汽協最新數據，今年前10個月，我國新能源汽車銷量已經達到85.2萬輛，今年全年有望突破百萬大關。不過，伴隨著我國車市寒冬的來臨，此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨于冷靜。

今年，威馬因為新車交付延期和車主被騙墊付地方補貼等新聞，頻繁陷入負面風波；在近期的廣州車展上，造車新勢力普遍低調，部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產資質和銷售資質，不得不采用代工模式；好不容易獲得雙資質的長江汽車等車企卻遲遲沒有公布量產新車??????看來，拿資金建公司、宣布造車計劃都可以很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實不易。應該冷靜下來，看清形勢、順勢而為，看清市場真正的需求，看清自身的發展條件，腳踏實地的造出車來。

在接受《我國汽車報》采訪時，左延鉅大鋰電安表示電動汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車，要有好的三電系統；再進一步就要一輛好的時尚的智能電動汽車，可以實現遠程技術更新鋰離子電池迭代。從這三點看，我們離做一輛好的電動汽車還很有一定的距離。在新能源補貼政策退坡之后，電動汽車發展的關鍵在技術進步和市場定位：從技術方面看就是進一步實現輕量化和優化三電系統；從市場方面看就是要尋找市場真正的需求，例如究竟是做高端的電動汽車像特斯拉，還是做微小型電動汽車像知豆。總而言之就是要瞄準市場，實質性的實現技術進步。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。