巨大的廢舊動力鋰電池回收量，意味著巨大的市場規(guī)模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力鋰電池回收市場規(guī)模擴大，行業(yè)前景廣闊。

政策先行、技術(shù)護航，動力鋰電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系，地方政府正在陸續(xù)出臺具體執(zhí)行方案。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方案》（以下簡稱《方案》）正式公布，方案計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍。

《方案》提出，建成京津冀地區(qū)動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期信息的溯源和追蹤。基于大數(shù)據(jù)的廢舊動力蓄電池殘值評估技術(shù)取得重大突破，廢舊動力蓄電池拆解技術(shù)和裝備實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。探索和布局1-2家動力蓄電池資源化再生利用公司。京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得良好成效，動力蓄電池實現(xiàn)安全、規(guī)范、高效回收利用。按照方案內(nèi)容，現(xiàn)面向社會公開征集新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目。

據(jù)悉，此前，深圳、廣東等地也出臺了類似的方案。這是2018年二月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方層面針對新能源汽車動力鋰電池的回收利用試點工作的具體部署。

大規(guī)模退役

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池的產(chǎn)銷量和使用量也一同水漲船高。

以京津冀地區(qū)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，該地區(qū)新能源汽車保有量已達32.6萬輛，巨大的保有量背后是動力鋰電池大規(guī)模退役的環(huán)保壓力。據(jù)報道，京津冀地區(qū)從2018年開始出現(xiàn)動力鋰電池大規(guī)模退役，預計今年廢舊動力鋰電池達3466噸；明年預計達6483噸，2020年增至10446噸。

當然，京津冀地區(qū)只是我國整個新能源汽車動力鋰電池退役嚴峻態(tài)勢的冰山一角。

京津冀是電動汽車保有量最為密集的區(qū)域之一。在接受記者采訪時，工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長毛濤說道，《方案》的出臺恰逢其時，突破了地域限制，對京津冀區(qū)域內(nèi)的動力鋰電池梯次利用和回收再利用進行了統(tǒng)籌規(guī)劃，有助于降低動力鋰電池全生命周期的生態(tài)環(huán)境影響，推動該產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

我國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。2013年后，新能源汽車大規(guī)模推廣應用，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。2018年，雖然補貼政策有所調(diào)整，但新能源汽車銷量仍舊居高不下鋰離子電池廠家，1-八月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。業(yè)內(nèi)預計，整個2018年的新能源汽車銷量將達到150萬輛。

根據(jù)公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面研究測算，新能源乘用車動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，而商用車動力鋰電池甚至2-3年就會退役。

業(yè)內(nèi)預測，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規(guī)模化退役，預計2019年動力鋰電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達20鋰離子電池萬噸（24.6GWh）。此外，假如按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池要報廢處理。

毛濤指出，電動汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機。其中，電池的性能在一定程度上決定著電動汽車的使用壽命。隨著電動汽車報廢潮的來臨，將會產(chǎn)生大量的廢舊動力鋰電池，而且在一按時期內(nèi)會呈爆發(fā)式增長趨勢。雖然車用動力鋰電池不含有毒性較大的重金屬，但處理不當，依舊會產(chǎn)生污染及資源浪費問題。

中研普華研究員葉奮在接受記者采訪時說道，京津冀地區(qū)是我國新能源汽車發(fā)展較為集中的地區(qū)，未來幾年京津冀地區(qū)面對退役的動力鋰電池規(guī)模將逐步增大，此次《方案》的公布指導意義重大，將加速建立京津冀地區(qū)廢棄動力鋰電池回收利用機制，推動動力鋰電池在三地回收利用的效率提升。根據(jù)方案，三地將建成信息共享、功能完備的動力蓄電池回收服務網(wǎng)絡。

回收市場潛力大

要指出的是，我國車用動力鋰電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

巨大的廢舊動力鋰電池回收量，意味著巨大的市場規(guī)模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力鋰電池回收市場規(guī)模擴大，行業(yè)前景廣闊。

據(jù)預測，新能源汽車動力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大：預計市場規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟效益。

除了市場本身的爆發(fā)潛力，政策的大力扶持也為動力鋰電池回收市場井噴奠定了堅實基礎(chǔ)。進入2018年以來，國家相關(guān)部委聯(lián)合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實該辦法而公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方案》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

要指出的是，在動力蓄電池回收利用管理過程中，目前還存在一些問題。

葉奮表示，動力鋰電池的使用后期會產(chǎn)生諸多問題，比如，不同產(chǎn)業(yè)鏈層次公司回收利用的職責能否確實得到落實；回收利用技術(shù)的完善度不足以及背后的支撐標準體系建設滯后；下游用戶關(guān)于動力鋰電池回收利用的認知尚不足，等等。

推動動力鋰電池回收利用是一項系統(tǒng)工程。毛濤認為，其中最為重要的一環(huán)是建立完善的檢測及回收體系，確保廢舊動力鋰電池能夠集中起來并進入循環(huán)利用系統(tǒng)。但是目前依舊存在一些制約因素：在回收方面，基于市場的第三方回收機構(gòu)建設嚴重不足，還難以迎接廢舊動力鋰電池報廢潮的來臨；缺乏相應的經(jīng)濟激勵，尚無法實現(xiàn)動力鋰電池生產(chǎn)公司、整車制造公司、消費者、回收公司等利益相關(guān)方的良性互動，難以充分調(diào)動各方參與動力鋰電池回收利用的熱情，亟待完善。在檢測方面，具備廢舊動力鋰電池檢測能力的第三方服務機構(gòu)數(shù)量較少，現(xiàn)有服務體系還難以支撐短時、高效的廢舊動力鋰電池檢測。

業(yè)內(nèi)指出，動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。動力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、輔助服務、電力輸配等儲能應用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項目運行。動力蓄電池假如無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

葉奮分析道，梯次利用是動力鋰電池回收利用中比較熱門的利用模式，也是國家政策中鼓勵的利用方式，能夠較大程度的發(fā)揮動力鋰電池的利用價值，但梯次利用要經(jīng)過多重檢測的工序，未來隨著相關(guān)技術(shù)的進一步成熟以及商業(yè)機制的完善，梯次利用的商業(yè)空間將更加廣闊。與此同時，資源回收是動力鋰電池回收的最直接的方式也是目前的重要方式，鉅大鋰電關(guān)于部分品質(zhì)較差的動力鋰電池，直接執(zhí)行資源回收反而效益更高。預計未來仍將是動力鋰電池回收方式的重要補充。

毛濤說道，高速電動汽車關(guān)于動力鋰電池性能要求較高，往往減損20%30%就難以維持正常使用。一方面，關(guān)于具有利用價值的動力鋰電池，若直接拆解，既不經(jīng)濟，也不科學，會造成大量資源浪費。對這類電池進行測試、篩選、重組后，完全可以在低速電動汽車、儲能、移動電源等領(lǐng)域進行梯級利用，不僅可以延長其使用壽命，而且也會創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益，比如，我國鐵塔的先行先試，已取得了明顯成效。另一方面，關(guān)于沒有利用價值的動力鋰電池，進行集中拆解后，可以回收鈷、鎳、鋰、錳、鐵等金屬元素，對其進行再生利用，同樣可以創(chuàng)造相應的經(jīng)濟價值鋰離子電池。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。