2020年5000輛／2025年5萬輛《節能與新能源汽車技術路線圖》里我國燃料電池汽車的發展目標有望上調，2030年的推廣規模仍為百萬輛。

在十二月二十日召開的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》公布會上，我國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，按目前的發展進度，2020年燃料電池汽車的技術目標很有希望實現，推廣規模也可能超額達成。

貨車占8成，燃料電池車推廣超千輛

2017年十一月，我國汽車工程學會公布《節能與新能源汽車技術路線圖》（下稱路線圖），明確了我國燃料電池汽車的發展目標2020年、2025年和2030年分別發展5000輛、5萬輛和百萬輛。

資料來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》

根據《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》，2017年全國燃料電池商用車產量為1272輛。其中，燃料電池貨車占比為78％，重要產自東風汽車和青年汽車；燃料電池客車占比為22％，重要產自上汽大通、宇通、青年和福田；燃料電池乘用車僅有一款上汽榮威950，重要用于租賃。

地方政府層面，為推動區域氫能和燃料電池產業發展，北京、河北、山東和佛山等地將發展氫能和燃料電池汽車作為重要戰略支持產業；上海、蘇州、武漢、如皋等地公布了專門規劃，以支持氫能和燃料電池汽車產業發展。

公司層面，到目前為止，國內注冊的燃料電池汽車相關公司超過200家，鋰離子電池經營領域包括燃料電池電堆及關鍵材料和部件、燃料電池動力系統、燃料電池汽車和氫能基礎設施等。

侯福深認為，以目前的發展進度看，2020年燃料電池汽車的應用規模可能超出5000輛的目標數量。我們正在考慮，假如下一步修訂，2020年和2025年的推廣目標鉅大鋰電都可能要提升，到2030年，希望能實現百萬量級的使用規模。他說。

推廣規模有望上調，重要條件之一是燃料電池汽車技術進步顯著。

部分技術提前達標

《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》指出，2017年以來，燃料電池動力系統和關鍵部件等技術領域取得標志性進展。

燃料電池電堆關鍵材料和部件方面，新開發的燃料電池催化劑成本降低了50％－80％；大面積超薄燃料電池金屬雙極板規模量產，綜合性能達到國際領先水平；膜電極性能突破1W／cm？，鉑載量0.45mg／kW，壽命超過6000小時，膜電極功率密度達到路線圖2020年目標水平。

來源：《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》

燃料電池電堆方面，大功率型電堆峰值功率達到72kW，功率密度達到2.5kW／L，接近路線圖2020年目標水平。氫能基礎設施方面，突破了高壓氣瓶閥門／減壓閥技術并裝車使用，達到路線圖2020年目標。

資料來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》

侯福深表示，國內燃料電池電堆、系統、整車和性能等都已經能滿足正常使用需求，實現2020年燃料電池汽車技術目標的可能性非常大。

挑戰仍大

雖然燃料電池汽車部分技術取得顯著進展，但侯福深指出，氫燃料電池電堆和系統的壽命、氫瓶技術和供氫系統等和國際先進水平差距較大。

核心技術有差距：如國內氫燃料電池功率密度為2.0kW／L，國際先進技術水平為3.1kW／L；國內整車冷啟動最低溫度鋰離子電池廠家為－20℃，國外已經實現－30℃。

產業鏈相對薄弱，產能不足，部分關鍵部件缺失：國內燃料電池用催化劑、質子交換膜等關鍵材料的開發多處于實驗室樣品階段；燃料電池電堆和系統產能不足；大容量氫氣壓縮機、空氣壓縮機等核心部件還沒有成熟技術和產品。

供氫加氫難，氫價高：雖然我國的低成本氫氣來源豐富，但還未形成規模化燃料電池汽車用氫氣供應體系，氫氣運輸和運營成本較高，用氫成本超過燃油，也未形成可持續發展的商業模式。同時，加氫站建設標準不完善，用地和建設審批主管部門不明確。

標準法規不完善，實驗能力基礎相對薄弱：氫氣供給涉及的儲氫、運氫系統安全要求和試驗方法、加氫站建設和運營規范鋰離子電池、車用氫氣品質要求等有待完善。另外，從零部件、系統、整車到氫能4個層級的全方位測試評價能力還未建立。