導讀：隨著日產、豐田、本田相繼公布我國新能源汽車市場的產品投放和產能擴建計劃，日系車將在我國市場展開新一輪反擊，搶奪更多的市場份額。

車市下行，車企冷暖不均。盡管不少車企陷入銷量下降的頹勢，但也有一些品牌逆勢上揚。

隨著我國汽車產業進入低增長或零增長的時期，各家車企開始搶奪市場份額，而非增速。其中，日系車和德系車表現搶眼。中汽協數據顯示，今年前十月，德系和日系市場份額較去年同期實現增長，而自主品牌、美系和法系市場份額均出現下降。

從2015年開始，日系車在我國市場開始復蘇，即便在車市下行的今年，也實現了逆襲，成為車市寒冬中的一股暖流。不過，在日系品牌之間，也出現了嚴重的兩極分化，豐田、本田、日產三大日系主流車企均逆勢上揚，而馬自達、鈴木、斯巴魯銷量下降。

乘聯會前十月狹義乘用車批發銷量數據顯示，廣汽豐田、一汽豐田分別同比增長28.2%和0.1%，東風日產同比增長7.2%，廣汽本田同比增長4.1%。受機油門影響，東風本田前十月銷量同比下跌了2.1%，但十月份增速高達28.1%，正在從上半年的陰影之中走出。

值得一提的是，在完善燃油車產品矩陣的同時，日系品牌在我國的新能源戰略開始提速，試圖在我國市場尋找新的增長點。

引入多款新車

本屆廣州車展上，豐田、本田、日產三大日系品牌均推出了重磅車型。豐田一口氣帶來了三款重磅車型，除了亞洲龍國產車型正式亮相，全新卡羅拉和全新雷凌也在廣州全球首發，東風日產首發亮相了第七代天籟ALTIMA，廣汽本田首款純電動SUVVE-1全球首發。

從近幾年豐田在鋰離子電池我國市場的表現來看，2015年的銷量為112萬輛，鋰離子電池廠家2016年的銷量為121萬輛，2017年的銷量為129萬輛，年均增速約為10%，走勢極為穩定。

有時候會出臺一些政策來刺激汽車消費，一定程度上確實有效促進了汽車市場的增長。但是關于車企而言，只有踏踏實實練好內功，一步一步積累，才能最終收獲成果。十一月十六日，豐田汽車(我國)投資有限公司執行副總經理董長征接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

據悉，一汽豐田亞洲龍AVALON將于2019年三月正式上市，作為豐田TNGA全球旗艦車型，亞洲龍也是標志一汽豐田未來的新旗艦車型。亞洲龍成功與否，關乎著一汽豐田在華的品牌發展。

亞洲龍是AVALON第五代車型，在TNGA全新平臺下生產，將與豐田的另一款旗艦車型皇冠并行銷售，共同幫助豐田爭奪我國的市場份額。B級市場是兵家必爭的最重要的一個市場，明年的預判是零增長，意味著此消彼長，整個B級車市場，無論B還是B+，這個市場細分是肯定的。在份額上將會有重新分配的過程。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久對21世紀經濟報道記者表示。

不過，B+級細分市場競爭格外激烈，豐田面對著不少挑戰。從BBA到大眾的邁騰、帕薩特、雷克薩斯的ES等，在這一細分市場，各個品牌都有重磅產品投放，等待著豐田的將是一場硬仗。

一汽豐田現在處于二次創業的起點時期。豐田在調整，把我國定位為海外最重要的一個市場。而且這只是一個序幕，之后在新能源車以及其他產品線的覆蓋率上進行考慮。田青久表示。

車市整體表現不景氣的時候，車企之間開始拼綜合實力，凸顯品牌、產品性能方向的優勢，哪家車企的產品性價比、品質經得住考驗，品牌營銷能夠抓住新生代消費者的心，誰便是這場較量中的佼佼者。

電動戰略提速

盡管今年我國車市負增長已成定局，但新能源汽車風景獨好。前十月，鋰離子電池新能源汽車銷量達到86.01萬輛，比上年同期增長75.59%。面對這一新的增量市場，以及迫于雙積分政策的壓力，日系車企開始加快在我國市場推進電動化戰略。

此前，對純電動汽車并不積極的豐田，在今年公布了純電動汽車時間表，計劃在2020年左右，在全球市場推出10款純電動汽車，到2030年，豐田電動汽車和燃料電池車的年銷量達到100萬輛。而我國市場，將是豐田電動化戰略的前沿陣地。

據田青久介紹，一汽豐田已經形成以三電為核心的電動化汽車技術，一汽豐田將在2019年率先導入卡羅拉插電式混動款車型，并在2020年推出純電動汽車型。

隨著日產、豐田、本田相繼公布我國新能源汽車市場的產品投放和產能擴建計劃，日系車將在我國市場展開新一輪反擊。不過，比亞迪、上汽乘用車等自主品牌在新能源汽車領域已經形成了一定的先發優勢，大眾、通用也鉅大鋰電均已宣布向新能源領域發力，日系車想在新能源汽車市場突出重圍，同樣充滿挑戰。