即將到來的電動汽車熱潮將顯著新增歐盟和全球對鈷的需求。根據一份新的JRC(聯合研究中心)鋰離子電池廠家報告顯示，到2020年，鈷的市場需求預計將超過供應，歐盟必須采取措施在不阻礙電動汽車增長的情況下新增供應和抑制需求。

鈷是生產電動汽車中最常見的鋰離子電池所必需的。雖然從內燃機的轉變可以顯著減少溫室氣體排放，但它也可能造成瓶頸，鋰離子電池使這一過程可能會停滯，除非這些瓶頸得到及早發現和解決。

由于全球電動汽車存量預計將從2017年的320萬輛增至2030年的1.3億輛，未來10年，鈷的總需求可能增長3倍，超過2020年的供應。

歐盟每年的鈷產量約為2300噸，而需求已經高出約9倍。由于未來10年供需缺口預計將擴大，在可預見的未來，歐盟將繼續依賴進口。

報告預測，在平均情況下，到2030年，需求將超過供應6.4萬噸。鈷供應鏈面對濃度中斷的風險。由于鈷的濃度過高，全球鈷供應鏈非常脆弱。一方面，全球供應量(12.6萬噸鉅大鋰電)的一半以上是在剛果民主共和國開采的。另一方面，我國生產的精制鈷幾乎占全球的一半。

根據JRC的報告，這些風險在未來將持續存在，短時間內鋰離子電池會新增，但在2020年至2030年之間可能會減少，因為目前正在進行的勘探項目可能會新增新的供應商，并使市場多樣化。價格上漲可能會影響電池生產。2015年至2018年間，鈷價格上漲了兩倍。持續的趨勢可能會嚴重影響電池制造，因為鈷在生產成本中占很大一部分。從技術上講，用其他金屬替代鈷是可能的，而且電動汽車制造的需求可能會減少近30%。然而，從中長期來看，替代措施不足以解決失衡問題。隨著歐盟繼續發展其電池制造能力，確保可持續獲得足夠的鈷供應至關重要。報告強調了歐盟倡議的重要性，如原材料倡議支柱和歐洲電池聯盟，并建議具體行動，可以改善鈷市場的情況在未來，比如通過改善管理條件，促進鈷的開采和吸引私人投資進行礦物勘探；鞏固與澳大利亞和加拿大等國的貿易協定，這些國家作為鈷生產國的重要性預計將在未來凸顯；確保回收舊電池，包括插電式混合動力汽車的電池，以促進鈷的回收；探索將低鈷電池化學成分和無鈷替代品引入市場的方法;以及監測可能替代鈷(如鎳)的金屬的供求情況。