電池作為電動汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高，動力電池也向高能量密度邁進。但是安全問題也隨之而來，那么電動汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢？首先，以目前的技術水平來看，動力電池能量密度和安全性確實不可兼得。

但也不難發(fā)現(xiàn)，電池能量密度與安全性，這幾乎就是一個“死循環(huán)”。舉個極端一點例子，需要二選一，你是要高能量密度帶來的高續(xù)航還是只是要安全而不需續(xù)航？作為交通工具，安全性對于汽車來說是排在第一的，也是最重要的指標之一。所以在選擇上面而言毫無疑問，大家勢必都會選擇安全。從近年來的電動汽車起火的事故上面就能夠看出來，電動汽車的大都數(shù)自燃都是由動力電池引起，而從動力電池上面無一例外的都會由于熱失控導致自燃事故，從電池組的內部原理來看，電池能量密度由電池的正負極上的活性材料決定，除了活性材料以外，還需要一些附加的非活性物質。

如導電輔助劑、隔離膜等材料。但電池的能量密度的提升對于電池技術來說，使通過對電池的正負極的材料數(shù)量來實現(xiàn)的，當增加的活性物質超出一定的比例就會導致內部活性物質異常的活躍，這就好比一個氣球一樣，使勁的充氣當超過一定的負載的時候，就會炸裂，但要防止出現(xiàn)這種情況，要么疏通要么就更換更加厚的材料，而電池的特殊存在，在材料的開發(fā)上面也是需要一定時間和周期的，所以對于電池來講要控制其活躍，這對于電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。如果充放電控制不當、或者散熱跟不上，很容易造成自燃或爆炸。

能量密度越高，對安全方面的技術要求越高，在能量密度提高到一定程度后，安全技術會比較難達到。綜合來看，新能源汽車發(fā)展的技術瓶頸很大一部分存在于電池身上。另一部分在于后續(xù)基礎配套上面，當哪天充電樁保有量多了，電池材料有了新的替代品，電池能量與安全的問題能夠解決了。