不久之前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）旗下的電動汽車公司和太陽能公司都持續(xù)實現(xiàn)了季度利潤，兩家公司都提高了產(chǎn)能，似乎特斯拉（Tesla）已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安。

但是據(jù)外媒報道，最近，美國減少了對昂貴電動汽車的補貼，同時，特別是德國豪華品牌等競爭對手開始涌入美國這個還沒有廣泛接受電動汽車（EV）的市場，投資者漸漸對特斯拉能否持續(xù)實現(xiàn)盈利的能力失去了信心。即使特斯拉提出將之前部署的租賃汽車轉(zhuǎn)變成機器人出租車車隊，也沒有激發(fā)人們對特斯拉公司具盈利潛力的信心。

自年初以來，特斯拉股價已經(jīng)下降了43％，是自2016年12月以來的最低水平，特斯拉的市值也再次低于通用汽車（GeneralMotors）和福特（Ford）。

美國密歇根州MainstayCapitalManagement公司的首席執(zhí)行官DavidKudla表示：特斯拉股票的巔峰時期（最高點）已經(jīng)過去了。Kudla已經(jīng)做空了其特斯拉股票，并且預(yù)計價格會下跌，已經(jīng)將特斯拉股票評級為賣出。

摩根士丹利（MorganStanley）分析師AdamJonas曾是看好特斯拉潛力的人士之一，其與投資者舉行了一次電話會議，討論了其如今對特斯拉的負面看法。他上周在與投資人的電話會議中表示，特斯拉不再是一家成長型公司，更多是成為一個具不良信貸記錄和需要重組的公司，而且現(xiàn)在最壞的估計是，他認為特斯拉的股價會跌至一股10美元。

他提醒表示，雖然特斯拉預(yù)測第二季度的交付量為9萬輛或10萬輛，但是華爾街的耳語號（紐約華爾街對每家公司在特定季度內(nèi)的利潤所作出的最新估計）估計特斯拉第二季度的交付量將少于8萬輛。

Kudla表示，試圖成為大眾市場汽車制造商是馬斯克的失敗之處。Kudla表示：做大的魔咒會擊垮馬斯克，因為堆積如山的債務(wù)會壓倒他。特斯拉要想東山再起，就必須縮小規(guī)模，成為精品汽車店或小眾汽車制造商。