習近平總書記說發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力電池技術能不能占領制高點，已經成為當今世界新能源汽車行業競爭的焦點，目前世界范圍內動力電池的研發和產業化主要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，我國電池企業數量最多，產能最大，但是在技術方面還有待提高競爭力。

3月30日31日，在中國上海新能源汽車人才培訓基地，針對目前我國動力電池的現狀、政策法規、標準體系、研發測試流程及方法，對電動汽車及關鍵部件測試開發人員進行了動力電池專場的高級培訓，本次培訓亮點主要是聚焦于動力電池，深度講解這一關鍵部件的知識，主要涉及動力電池單體及模組系統的成組技術、安全性分析及評價、回收利用技術等。

眾所周知，零部件強則汽車產業強，正是因為零部件領域的相對弱勢，導致中國汽車產業依然處于大而不強的狀態，因此中國汽車工程學會零部件產業研究會常務副理事長董建平認為，新能源汽車零部件的發展，不能重蹈傳統汽車產業不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業搶占市場，自主品牌被邊緣化。

隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車市場面臨的壓力越來越緊迫，最嚴峻的考驗就是成本問題，而動力電池責無旁貸。無論是電池企業還是整車企業都應該清醒認識到的是，當政府購車補貼淡出之時，就是外資與合資品牌大舉進入中國市場之日。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新則認為，產業轉型升級要有自己的研發優勢，目前我國零部件弱，但是全球新能源汽車發展有可能扭轉這一局面，在新能源電池方面掌握技術優勢，就有可能實現彎道超車，就發展迅速的鋰離子動力電池市場來說，比亞迪、寧德時代、沃特瑪等企業已表現出強勁的攻勢。

另外，吳志新圍繞研究背景，國內外新能源汽車蓄電池和燃料電池技術現狀與發展趨勢、愿景目標、發展路線，解讀了新能源汽車技術路線圖。他提出，我國在電池及管理系統方面，原始創新能力不足，大規模生產控制能力與系統集成能力仍落后于國外，整車電控系統目標設定和功能分解工作不夠系統；在機電耦合系統方面與國外的差距明顯，表現在集成化設計能力與輸入轉速范圍的落后上；而燃料電池于國外的差距表現在壽命低、成本高、催化劑及質子交換膜等關鍵技術產業化能力弱，因此中國動力電池產業應該在技術水平、產業能力、基礎設施等方面下大功夫。

近兩年伴隨著新能源汽車產銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發展期，2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，隨著銷量的不斷增多，必須承認廢舊電池將會給環境帶來很大壓力。來自北京理工大學的李麗教授從經濟和資源的戰略角度展示了廢舊鋰電池回收的巨大意義，并從物理法、化學法和生物法方面講述了鋰電池回收的方法。由于目前廢舊鋰電池回收效率并不高，李麗建議各企業應該從源頭就建立起完善的回收機制，不至于動力電池流入市場有去無回。

對于動力電池系統的設計開發、分析驗證以及電池管理系統安全和智能管理的技術，來自中航鋰電、杭州捷能科技、華霆動力的技術專家也進行了探討。此次中國汽車人才研究會主辦的電動汽車及關鍵部件測試開發人員高級培訓班，有來自全國90多家主要整車、零部件企業及科研機構的近200位技術人員參加培訓。中國汽車人才研究會通過本次專題課程，旨在深入分享國家權威科研檢測機構與優秀企業在實際工作及產品開發測試過程中的經驗，搭建測試開發技術人員深入溝通平臺，推動國內動力電池及新能源汽車產業的快速良性發展。