天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟南更近，但行政區劃卻歸屬德州那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現在它還有一張名片是低速電動車。

當然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。

2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經結束了春節的休假，開始上班。

而此刻，工廠之外，低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。

逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準正式立項。2016年年末，標準工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。

多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉正的曙光，但根據工作組會議透露的內容，低速電動車的標準可能會接近乘用車，這讓整個行業陷入張皇之中。

這份目前還在爭議中的技術標準被視為低速電動車行業的生死狀。以前說等待低速電動車轉正就像等待戈多，現在戈多的腳步聲響起來了，整個行業卻又不安起來。

2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標準起草組的組長董揚發文，對標準制定的幾個焦點問題進行表態，在最為關鍵的電池問題上，董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

在低速電動車標準制定最為關鍵的電池問題上，標準起草組的組長董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

雖然標準還在談論之中，但董揚的表態被視作是為最終的標準定調。

在齊河基地張立平的辦公室，他告訴記者，標準應該給低速電動車企業留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時間。