剛從比亞迪手上奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行動。

特斯拉近日聲稱，寧德時代將成為其新的合作伙伴，具體的合作細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進一步透露。寧德時代方面接受第一財經(jīng)采訪時稱，對此不予置評，以未來的公告為準(zhǔn)。

動力電池專家吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，此事在意料之中，從目前中國的電池企業(yè)來看，能夠與日韓企業(yè)競爭的國內(nèi)企業(yè)可能僅有寧德時代一家，所以特斯拉在中國國內(nèi)沒有選擇的余地；特斯拉能夠順利在中國獨資生產(chǎn)，中央到上海市政府都給予很多支持，與此同時，對特斯拉關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化比例應(yīng)該有一定要求；從降低成本的角度來講，尋求國內(nèi)的電池供應(yīng)商也是特斯拉必須要做的。

特斯拉拿下三張“王牌”

特斯拉與比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域一直是競爭老對手。借中國新能源車市快速發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪自2015年起連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。不過，特斯拉在2019年大幅反超。

受補貼大幅退坡以及國內(nèi)國五切換到國六標(biāo)準(zhǔn)等多重因素影響，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model3暢銷、多次下調(diào)價格以及在華建廠等有利因素的推動，去年全球共交付新車36.75萬輛，實現(xiàn)50%的同比增長，其中Model3為其帶來全年30萬輛銷量。

隨著產(chǎn)銷量快速增長，特斯拉在視為新能源汽車“心臟”的動力電池上也進行新布局。工業(yè)和信息化部在去年12月發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），泄露了特斯拉在電池采購上發(fā)生變化，不再對松下情有獨鐘，而新添LG化學(xué)。

早在2019年3月，外媒就曾發(fā)布消息稱，特斯拉正在與寧德時代接觸。第一財經(jīng)記者從知情人士處了解到，特斯拉去年確實有與寧德時代在洽談，但由于存在分歧一度未談攏。

作為全球動力電池裝機量排名第一的寧德時代，手上握有寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、上汽、北汽、廣汽等大多數(shù)國內(nèi)外主流整車廠的訂單，其去年在中國動力電池領(lǐng)域的頭部地位越發(fā)明顯，部分車企陸續(xù)開始搭載寧德時代NCM811動力電池。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，寧德時代的裝車量31.46GWh，市場占有率達到50.58%。

值得注意的是，目前特斯拉Model3主要采用圓柱形電池，而本次合作的寧德時代主要生產(chǎn)方形電池。這意味著特斯拉很可能會更改技術(shù)路線和底盤設(shè)計，進而對于整體的設(shè)計進行大幅度的變化。

汽車行業(yè)分析師張強認(rèn)為，方形和圓柱形電池所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理均有較大區(qū)別，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了寧德時代這個中國本土電池供應(yīng)商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險，也提高特斯拉作為整車廠的議價能力。

比亞迪的“危機”

在上個月上海超級工廠國產(chǎn)Model3首批社會用戶交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高興地跳起了“尬舞”。隨著Model3和新車ModelY在上海工廠投產(chǎn)，以及寧德時代即將加入對特斯拉電池供應(yīng)之列，特斯拉預(yù)計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。馬斯克近日宣布，旗下新款車型ModelY將提前至今年3月開始交付，這比原先今年秋季的交付目標(biāo)提前近半年。

而相繼被寧德時代奪走國內(nèi)動力電池銷冠以及被特斯拉搶走全球新能源車銷冠的比亞迪，正背腹受敵，其國內(nèi)新能源車銷冠的寶座也正受到威脅。

比亞迪董事長兼總裁王傳福此前接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，計劃新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，待時機成熟將變?yōu)?00%。

近年來，比亞迪的汽車年銷量在40萬~50萬輛之間徘徊，而由于中國新能源車市自去年7月起至今跌跌不休，比亞迪的壓力不斷加大，正多方采取措施應(yīng)對。自成為豐田汽車電池供應(yīng)商之后，緊接著在去年11月就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國成立，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，比亞迪在電池等領(lǐng)域也在采取行動。天眼查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪分別于2019年12月24日~25日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司等三家公司，注冊資本均為1億元，并于12月27日新增投資弗迪視覺有限公司，加上已成立的深圳弗迪鋰電池有限公司，2019年一下成立五家“弗迪系”公司。比亞迪此前曾表示，預(yù)計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市，而“弗迪系”的構(gòu)建是否為此準(zhǔn)備，記者目前暫無法求證到。

一直以來，比亞迪新能源汽車的動力電池供應(yīng)自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時代趕超。2018年，手握眾多車企訂單的寧德時代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進一步拉大。此外，寧德時代還通過技術(shù)來降低成本電池成本，在2019年的法蘭克福車展上推出CTP（電芯直接集成到電池包）技術(shù)，能量密度將提升10%~15%，預(yù)計成本降低約30%。特斯拉這次牽手寧德時代被認(rèn)為在一定程度上是基于降低成本的考慮。

面對來勢洶洶的特斯拉，假如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪還將可能失守中國新能源車銷冠。為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。在上個月中國電動汽車百人會論壇（2020）上，王傳福透露比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。不過，“刀片電池”是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)引起爭議。面對質(zhì)疑，比亞迪方面回應(yīng)稱，計劃在3月技術(shù)解析會上將會對刀片電池技術(shù)進行詳細(xì)的介紹。

吳輝認(rèn)為，比亞迪當(dāng)務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正地獨立和拆分出來。畢竟比亞迪必須要大量的外供其他車企，其電池產(chǎn)量才可能保持增長并降低成本。