接二連三的動力電池回收政策發(fā)布，迫使動力電池回收企業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)和加速布局。

2019年11月7日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；加強(qiáng)對廢舊動力蓄電池的跟蹤，且回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類型、來源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。

2019年12月3日，工信部規(guī)劃，未來十五年，我國要鼓勵具備條件的企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力；完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道。

如圖1所示，五大省市均對動力電池回收利用制定目標(biāo)，其中環(huán)保和技術(shù)方面有一定門檻要求。

圖1

從政策發(fā)布的背景看，主要原因是當(dāng)前動力電池回收企業(yè)在梯次利用和原材料分解回收效率、流入合規(guī)回收企業(yè)的電池規(guī)模量、對環(huán)境保護(hù)的力度還不夠高。

政策實(shí)施目標(biāo)是想淘汰發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收企業(yè)。加快動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，讓更多退役電池流入合規(guī)回收企業(yè)，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，進(jìn)而有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)能減排，改善企業(yè)的盈利性。

不過隨著政策要求普遍提高，在實(shí)際操作時，有知名業(yè)內(nèi)人士告知高工鋰電，這可能會增加動力電池回收企業(yè)成本，增加其市場盈利難度。

高工鋰電認(rèn)為，有必要對動力電池回收現(xiàn)狀、企業(yè)對政策反饋、政策實(shí)施可能性進(jìn)行分析復(fù)盤。

01

動力電池回收現(xiàn)狀

由于一些協(xié)會，媒體的片面、夸張、甚至錯誤宣傳以及對政策指引的選擇性解讀，動力電池回收類企業(yè)沒有以真實(shí)的市場容量為指導(dǎo)。這導(dǎo)致動力電池回收企業(yè)建設(shè)及規(guī)劃的處理產(chǎn)能合計(jì)遠(yuǎn)超理論廢舊電池淘汰數(shù)量。

其中，一部分企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈不合規(guī)，運(yùn)輸成本、儲存成本和人工拆解成本低。同時沒有環(huán)保和安全生產(chǎn)等一系列責(zé)任承擔(dān)，其盈利性強(qiáng)。

合規(guī)企業(yè)則在環(huán)保、安全、自動化設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲。同時由于退役動力電池供給地分散，相應(yīng)回收處理費(fèi)用高。如果規(guī)模化和技術(shù)方面跟不上，經(jīng)濟(jì)性會差很多。

關(guān)于動力電池回收產(chǎn)業(yè)前景，在近期結(jié)束的2019高工鋰電&電動車年會上，中國鐵塔能源王鼎乾表示，動力蓄電池到2020年累計(jì)退役量達(dá)20萬噸（約25GWh），2025年累計(jì)退役量將超過78萬噸（約116GWh）。2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元。

另外王鼎乾還認(rèn)為，動力電池回收方面，雖然國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)文件，比如，退役鋰電池的倉儲物流需要比照第九類危險(xiǎn)品進(jìn)行管理，梯次加工企業(yè)要納入工信部溯源管理系統(tǒng)，但如果僅僅是采購與銷售目前還屬于市場化行為。

02

企業(yè)對政策的反饋

政策提高動力電池回收進(jìn)入門檻，有利于產(chǎn)業(yè)鏈合作和技術(shù)創(chuàng)新。不過最終實(shí)際效果，還要看市場力量的博弈。

一位資深行業(yè)人士告訴高工鋰電，政策高要求的好處是運(yùn)營端在售賣電池時會更多考慮政策風(fēng)險(xiǎn)，有利于回收企業(yè)收購更多電池。

弊端是不合規(guī)的企業(yè)，可能會鉆漏洞，進(jìn)一步利用低成本優(yōu)勢，收購更多電池來維持盈利。

另外政策高要求只是倡導(dǎo)和建議，并不是強(qiáng)制性的法律法規(guī)。對企業(yè)自身而言，在動力電池回收方面依舊是市場的自由選擇行為，不存在任何的行政壟斷等阻礙。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭表示，動力電池回收政策促使梯次利用企業(yè)和新能源汽車廠緊密合作，進(jìn)而讓更多退役動力電池梯次利用。

在市場方面，梯次利用企業(yè)會進(jìn)一步提升實(shí)力水平，來滿足政策合規(guī)要求，加速淘汰落后產(chǎn)能。

03

政策實(shí)施可能性

就政策內(nèi)容而言，是提高動力電池回收門檻。

具體來看，是增加了動力電池企業(yè)在政策、環(huán)保、安全等方面的支出成本。不過對動力電池回收渠道而言，政策性保障增加，合法合規(guī)性更加明確。

有多位業(yè)內(nèi)人士反饋，政策在一定程度上，將迫使回收企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度和商業(yè)模式改進(jìn)，進(jìn)一步壓縮成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

不過由于政策在實(shí)施過程中難免有漏洞，一些不合規(guī)企業(yè)可能會加大鉆空子的力度，獲取更多利潤。

事實(shí)上，政策只是一方面，最根本的還是取決于市場博弈。

如果現(xiàn)實(shí)情況，終端消費(fèi)者強(qiáng)烈要求更環(huán)保和安全的動力電池回收。那想生存發(fā)展的回收企業(yè)肯定會想盡辦法，順應(yīng)市場趨勢，去朝更高要求的電池回收體系努力。剩下那些無法滿足終端要求的回收企業(yè)，自然會被市場淘汰掉。