2020年首月，國內動力電池市場并未走出行業寒冬，而新型冠狀病毒肺炎疫情持續擴散也讓整個鋰電產業鏈的全年發展存在諸多不確定因素。

高工產業研究院（GGII）通過發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年1月我國新能源汽車生產約4.85萬輛，同比下降52%，動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。

從市場情況來看，1月新能源汽車產量和動力電池裝機電量同比均出現大幅下滑，表明整體市場表現不佳。

主要原因有：1、2019全年新能源汽車產量不及去年同期出現負增長，全年動力電池裝機電量僅比去年出現小幅增長，整體表現并不理想。

主要是受補貼大幅退坡影響，新能源汽車市場處于政策引導向市場引導過渡的陣痛期。市場疲軟情況延續至2020年一季度。

2、1月底為春節假期，處于行業市場淡季，產業鏈絕大多數企業都處于放假期間，很多電池企業已經提前放假減產，產能利用率較低。同時政府主導的新能源汽車采購項目也比較少。

3、受新型冠狀病毒肺炎疫情爆發影響，整個產業鏈企業在生產、采購、交付和商務合作等方面都受到了極大沖擊。隨著病情蔓延，2月新能源汽車產業或將整體處于停工狀態，進而對新能源汽車生產銷售和動力電池裝機產生致命打擊。

值得注意的是，盡管1月動力電池裝機電量整體表現不佳，但市場競爭依然激烈。其中，裝機量排名前十動力電池企業合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%，市場集中度進一步提升。

具體來看，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等6家企業的裝機電量均出現大幅下滑。主要是受其新能源乘用車動力電池裝機電量大幅下滑拖累。

而合肥國軒、松下、塔菲爾、桑頓新能源4家企業的裝機電量出現不同程度增長。其中，松下憑借配套特斯拉2625臺model3車型沖進國內動力電池裝機電量TOP10陣營，排名第4，呈現爆發態勢。

當前，國產特斯拉model3已經開始走上海工廠量產，因可享受新能源汽車補貼，使其市場價已經跌破30萬，訂單量持續增長。

盡管特斯拉已經新增LG化學作為其國產model3的電池供應商，但從1月的裝機配套情況來看，松下依然是特斯拉國產車型的主要電池供應商。

不過，隨著國產model3以及其它車型的產銷量增長，特斯拉勢必將對電池采購產生更大需求。

目前LG化學和寧德時代都已經成為了特斯拉的電池供應商，在通過產品驗證之后，上述兩家電池企業對特斯拉的電池供應也將步入正軌，一場多頭搶占國內動力電池市場份額的爭奪戰悄然打響。

結合2019年動力電池市場競爭情況以及此次新冠肺炎的影響，2020年中國新能源汽車市場將受到較大影響。在此情況之下，動力電池企業必須及早作出準備，或是放手一搏繼續加碼動力業務，或者及時轉型退出動力尋找新的應用市場以求生存。