回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難，梯次利用解決問題。國內回收廢舊電池產業還無法盈利，經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役動力磷酸鐵鋰電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難

對不少企業來說，鋰電池的回收成本非常之高。目前業內還未就廢舊電池的大規模處理達成統一標準，盈利更是一件非常困難的事。目前已布局相關業務的企業主要分為五類：傳統回收企業、新興回收企業、電池PACK廠、電池材料企業以及整車廠。

隨著磷酸鐵鋰電池壽命的終結，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態，這導致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

考慮到電動汽車的報廢周期，目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰電池，這種電池金屬含量少，回收效益偏低，且新的磷酸鐵鋰電池的價格也下降至每度電9毛，甚至更低的價格，而將磷酸鐵鋰電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右，因此在這種市場環境下盈利仍較為困難。

在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數量龐大，這一批小商販回收動力電池后，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規企業很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導致許多回收企業缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低，而導致收益并不理想，回收價格最低僅為電池生產成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價值。

高額的稅收以及日益增長的廢棄物處理成本，對這一行業的商業可行性構成了很大的挑戰。張天任在提案中指出，以一家普通的回收企業為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元，但回收成本卻高達8540元。

梯次利用解決磷酸鐵鋰電池回收問題

在鋰電池補貼退坡之后，鋰電池的成本、利用效率已經成為當今市場日益關注的核心問題。磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠實現每噸大約0.93萬元的經濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。從市場規模來看，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。

磷酸鐵鋰電池的梯次利用空間巨大，而三元電池拆解目前技術已經比較成熟，二者的市場空間有望隨著報廢量的提高迅速提升。磷酸鐵鋰電池的處理上，技術因素導致直接拆解成本較高，優先梯次利用，能有效拆解盈利的企業空間很大。

由于退役電池往往還保有一定使用壽命,如果能夠開展梯次應用研究,拓寬應用領域,可以有效延長使用期限,降低所使用場合的運營成本。