動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

最新信息和數據表明，動力電池企業不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節節下挫。不過業內人士對于上游原料產能擴張是否過快存在爭議。

近期，有不少地方政府發布相關規劃，明確將發展新能源汽車鋰電池產業鏈作為地方轉型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺了《江西省宜春市鋰電新能源產業發展規劃實施方案》，提出到2020年將建成鋰電企業總部辦公中心、鋰電新能源產業人才服務中心、國家鋰電研發監督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”（以宜春經開區和袁州區為核心的鋰電高端制造基地，以奉新、高安、宜豐、萬載等為輻射中心的產業配套基地）格局，力爭主營業務收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來也加大了鋰資源產業鏈投資力度，初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產業基礎，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產業鏈。相關規劃明確提出，青海要建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產業基地。

廣東江門市日前也發布了《推進新能源電池產業發展工作方案》，明確未來將打造具有較強影響力的區域新能源電池產業基地，到2020年產值要超過300億元，到2025年產值超過800億元。

一家中小動力電池企業人士對記者表示，今年上半年受融資成本高、利潤縮減等因素影響，企業日子并不好過。

公開資料顯示，一些大型的電池企業處境同樣堪憂。近日發布公告稱，公司及子公司部分銀行賬戶被凍結、被銀行強行劃轉募集資金6295萬元以及無法按期歸還募集資金等內容。存在異動情況的募資賬戶資金原擬用于“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”，資金被劃轉及賬戶被凍結，對該項目的正常建設產生一定的影響。

動力電池行業人士對記者表示，由于補貼退坡、電池系統價格下降、同質競爭激烈等原因，近兩年將是動力電池行業的洗牌年，預計下半年還將有公司遭遇困難。

行業分析師接受記者采訪時表示，目前動力電池上游原料碳酸鋰價格依舊下跌，而新增供應使得市場供應競爭激烈，為爭奪客戶打起了價格戰。除龍頭大廠報價堅挺在10萬元/噸以上，其余廠家報價紛紛下探跌破10萬元/噸關口，預計年內或破8萬元/噸關口。隨著上游提取、冶煉產能進一步釋放，碳酸鋰價格還有進一步下行的可能。

分析師認為，目前鹽湖提鋰以工業級碳酸鋰為主，尚未聽說有下游企業直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產業鏈，需要綜合考慮下游需求以及當地資源稟賦等因素。

分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格回落主要受下游新能源汽車補貼政策調整、電池企業調整產線等因素影響，需求端出現了下降。實際上，碳酸鋰新產能釋放并不快，只有1萬噸左右。另有一些規劃產能距離真正的達產還有一定的時間，而且隨著碳酸鋰價格下跌，已有項目叫停。

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