到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

這一預測來自英國石油公司（Bp）9月4日發(fā)布的2018年《Bp技術展望》（下稱《展望》）中文版。這是時隔三年，Bp基于現(xiàn)有能源行業(yè)最新發(fā)展情況做出的第二版《展望》，重點關注能源效率、數(shù)字化、可再生能源發(fā)電、能量儲存以及脫碳天然氣五個領域。

《展望》預計，電動汽車和混合動力汽車將在2050年成為車輛構成中的重要組成部分。得益于電動汽車的發(fā)展，電動汽車的蓄電池成本將在2050年降至今天的25%。屆時，壓縮空氣儲能和鋰電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池和液流電池或成為具有競爭力的儲能技術。

“未來，中小型交通工具可能主要以電池驅動。重型卡車以及船舶，使用天然氣則是它們減少碳排放的最好方式。”Bp首席技術官大衛(wèi)·艾頓在接受媒體采訪時表示，“就全球市場來說，有一半市場難以實現(xiàn)真正的電氣化，這也是報告建議發(fā)展脫碳天然氣技術的重要原因。”

近年來，天然氣在全球能源結構中的比重正快速增長。《Bp世界能源統(tǒng)計年鑒（2018年）》的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球天然氣消費量同比增長3%，約960億立方米，創(chuàng)下2010年以來的最快增速。同期，全球天然氣產量同比增長了4%，是十年來平均增速的兩倍。

《展望》認為，全世界向低碳經濟轉型的過程中，天然氣作為一種發(fā)電、供熱和交通燃料的來源，將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。石油也將繼續(xù)在交通和其他領域得到廣泛利用，預計每年仍需要為新項目投入超過6000億美元的資金。

《展望》稱，技術的進步可以有效降低石油和天然氣的生產及使用成本，預計到2050年，平均生命周期成本降低約30%。

大衛(wèi)·艾頓表示，碳捕獲、利用、封存技術（CCUS）和借助特定反應中介的高溫水制氫技術，將是未來的兩大技術趨勢。

“脫碳氣體技術可以用于天然氣，也可以應用在生物氣及制取氫氣的過程中，這些都是可以去開發(fā)的領域。”大衛(wèi)·艾頓稱，“如果全球碳成本上漲至每噸100美元，使用CCUS技術對天然氣進行脫碳將得以推廣。”

中國科學院大連化學物理研究所副所長蔡睿在《展望》發(fā)布會上表示，未來30年，化石能源在能源決策中仍占有重要地位，但氫可以作為可再生能源和化石能源在不同時段內的載體，幫助人們實現(xiàn)從高到低碳到零排放體系的發(fā)展。

傳統(tǒng)油氣資源領域的技術創(chuàng)新仍是Bp關注的重點。“如何平衡經濟合理的開發(fā)與環(huán)境保護，是Bp需要面對的挑戰(zhàn)之一。”大衛(wèi)·艾頓表示，Bp每年投資約10億美元用于油氣資源的勘探和開發(fā)，投資5億美元發(fā)展新能源技術。

報告還表示，《巴黎協(xié)定》提出的將“全球平均氣溫升高幅度需控制在2攝氏度以內”目標在技術上可行，但僅靠技術進步并不能滿足減排需求。需要采取進一步行動，特別是制定相關政策措施方面，可以通過碳排放定價等措施讓消費者在選擇上更加低碳化。

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