動力電池回收利用途徑，動力電池回收呈現(xiàn)的特點。整體來看，我國面臨大批量新能源汽車廢舊動力電池退役、動力電池回收利用率低及相關領域廢舊動力電池需求量大等問題。如不妥善解決，動力電池回收率低將帶來一系列不良影響。為破除以上問題和風險，我國有必要加快構建動力電池回收利用體系。

動力電池回收利用途徑

這個過程的處理方法可以分為物理回收、化學回收兩類。化學回收主要有高溫冶金法和濕法冶金法兩種方法；而物理回收則是用低溫降低鋰化合物的化學反應活性來進行處理。具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類不同，數(shù)量不同，后續(xù)投入領域不同，選擇的方式也不同。

1、隨著我國新能源汽車產業(yè)化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業(yè)風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

2、專門的電池回收企業(yè)，目前國家認可的符合行業(yè)規(guī)范的回收企業(yè)只有5家。因為回收利潤巨大，不少“小作坊”回收鋰電池并進行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會導致對環(huán)境的污染。

3、車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。在2018年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始實施。規(guī)定中明確指出，汽車生產企業(yè)承擔動力電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，保障動力電池的有效利用和環(huán)保處置。

動力電池回收呈現(xiàn)的特點

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網(wǎng)點。截止到2019年1月份，共計有45家企業(yè)申報了3204個回收服務網(wǎng)點，其中，部分網(wǎng)點為多家車企提供回收服務。經整理后去除重復申報的網(wǎng)點后，共計有2075個回收服務網(wǎng)點，平均每家車企申報了46個回收網(wǎng)點，其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)抱團合作。目前國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大規(guī)模動力電池的回收與再利用也將駛向快車道，而從當前的政策與一些企業(yè)的對策來看，已經做到了未雨綢繆。不過從初期階段暴露的問題不難發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管的到位，體現(xiàn)在從企業(yè)到市場，從眼前到未來，并且在動力電池回收與再利用過程中，始終是最重要的環(huán)節(jié)。