鐵塔公司已停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池。中國鐵塔從2015年10月起在相關司局和汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的指導下，積極探索動力鋰電池回收及循環(huán)利用，經(jīng)過近兩年的跟蹤測試數(shù)據(jù)表明，動力鋰電池梯次利用于通信基站領域具有良好的可行性。

鐵塔公司已停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池

鐵塔公司是國有大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)，擁有190萬個基站，對備用電源有較大需求。2015年開始特塔公司陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用鋰電池替換鉛酸電池試驗，充分驗證了梯次利用安全性和技術經(jīng)濟性可行。

工信部同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司等開展動力蓄電池梯次利用。2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截止2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。同時在17個省市地區(qū)建設回收服務網(wǎng)點150個，并發(fā)展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關鍵共性技術，健全優(yōu)化技術標準規(guī)范體系。

鋰電池相比較于鉛酸電池有哪些優(yōu)勢

1、能量密度：目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高而且續(xù)航能力也就更強一些。就目前市場表現(xiàn)來看，消費者對于續(xù)航能力強的新能源車型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據(jù)完全優(yōu)勢。

2、使用壽命：鋰電池具有高安全性，在針刺、短路、擠壓，等惡劣條件下依舊安全，無變形。溫度性能良好，可以在高溫下不影響使用壽命。因此鋰電池比鉛酸電池的使用壽命要長。

3、安全性：鉛酸電池充電時間過長就會產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，遇到明火就會產(chǎn)生爆炸，目前市場上的大多數(shù)鉛酸電池其實都沒有過充保護，也就是說一旦充電過度就很有可能發(fā)生危險，在這方面鋰電池相對要更加安全一些。

4、對環(huán)境的影響：長期以來鐵塔公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環(huán)境造成二次污染。

綜合來看，鉛酸電池雖然在各個性能方面都不如鋰電池，但是勝在價格比較便宜而且耐用性比較高，不過目前來說，鋰電池的發(fā)展?jié)摿Ρ绕疸U酸電池來說要更高一些，作為新能源汽車的動力來源也是非常合適的。

中國鐵塔在動力電池梯級利用上有天然優(yōu)勢，其通信基站是梯級電池的理想應用場景。中國鐵塔曾表示，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車。

作為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點的唯一企業(yè)，鐵塔能源有可能利用其基站網(wǎng)絡優(yōu)勢，和首批試點17個省市繼續(xù)開展合作，繼續(xù)擴大其聯(lián)盟朋友圈。同時在國家電網(wǎng)推動的多站融合的概念下，變電站、基站、儲能電站等相互融合形成趨勢，未來鐵塔能源的儲能業(yè)務規(guī)模也不可小覷。