無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國已儼然成為全球新能源汽車的最大市場。哪里就有需求，哪里有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。

3月3日無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。

博世動力電池技術不容小覷國外企業(yè)紛紛涌入

說起德國博世集團，大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車技術供應商，博世專注于精密機械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在動力電池技術方面，博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司——Seeo。據了解，Seeo有著領先的電池技術，特別是新型的固態(tài)電池。

通過全球多個研發(fā)中心的合作，博世宣布現已開發(fā)出不含液體電解質的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風險。另外，博世還宣稱，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。

其實在博世之前，韓國的三星、LG，以及日本的松下均在中國建立動力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進入中國市場，已經引來了不小的恐慌，如今再來一個博世，將會對國內電池企業(yè)產生巨大沖擊，若技術跟不上、成本降不下來，則地位岌岌可危。

三元鋰安全性引熱議材料并非決定性因素

在之前的中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木稱：工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

新能源車在發(fā)展初期發(fā)生事故的概率較大，所以相關部門對電池產業(yè)的態(tài)度相對謹慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前，咱們先來看一下目前國內電池企業(yè)、市場、和形勢。

縱觀國內的技術路線，中國動力電池企業(yè)在電池領域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著新能源汽車對續(xù)航里程要求的提高，國內動力電池企業(yè)開始在三元鋰電池領域加速研發(fā)。雖然可以根據客戶需要生產不同類型的動力電池，但說到底，卻并沒有哪種類型的動力電池技術線路有壓倒性優(yōu)勢。