近日，由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車安全問題研討會在北京召開，針對當前電動汽車的安全問題展開討論，從國家政策標準、電池技術配置、電動汽車使用推廣等方面提出建設性意見。

根據2013-2015年工信部發布的我國新能源推廣數據顯示，國內具有生產合格證電動汽車為49.7萬輛，已經達到一定的市場體量。

不過伴隨新能源車輛保有量的增多，電動汽車發生事故的幾率也有所增加。與會人員表示，這些事故雖然沒有造成很大傷害，但仍然引起了電動汽車行業內，包括政府層面的高度關注。

科技部高新司交通處副處長李宏剛認為，科學有效規范的管理好安全技術的問題需要進行系統的研究和保障。應該更多的進行電動汽車安全的使用科普的宣傳，對安全進行專門的輔導，或為車主提供安全手冊，提示車主應該定期或者不定期做哪些工作。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛針對新能源汽車火災的安全問題提出了自己的認識、措施和建議。在他看來，安全性問題將成為影響電動汽車健康發展與成敗得重要問題，發展新能源汽車要堅持安全第一的思想。

發展速度要以安全為前提。如果做不到安全，寧可把速度放慢。安全技術是高性能電池應用的基礎。更大能量、密度更高的電池要得到應用，但前提是要把安全技術過關。對有安全事故的汽車產品，經查實如果是產品設計與制造的問題，應該采取召回，應該停產整頓。王秉剛表示。

對于行業內熱議的三元鋰電池安全性問題，國聯汽車動力電池研究院長盧世剛提議，現行標準缺乏單體電池熱失控，應盡快做好技術工作，在電池發生狀況時讓司乘人員有足夠的時間撤離，完善現行標準與風險評估報告，并對使用情況進行深度調研。

從技術角度，電池設計是保證后期安全使用的源頭。中國汽車技術研究中心首席專家王芳認為：單體模塊必須達到本征的安全性，另外知道安全性以后附加合適的安全性設計，把系統集成做好，才能達到真正比較可靠的電池系統。

所有大型停車場都要配有10%充電設施，對于這一規定康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明提出了不同看法，如果地下車庫有一臺電動汽車燃燒，其它的汽車都會隨之遭殃，會造成極其嚴重的后果。

中國的電池技術研究，對于推動國際電池技術具有重要意義。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，像三星、日產等企業的加熱器等技術取得了一定的成績，中國是一個絕好的實驗場，也將迎頭趕上。同時，也需要政府、企業及社會多方努力。

中國電動汽車百人會一直致力于電動汽車的推廣，將推進建設良好產業發展生態作為使命追求。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車安全問題至關重要，中國電動汽車百人會應該努力擔起跨界的責任，能夠為企業、為各個行業有所啟發，為政府有所幫助。系統梳理安全問題，吸取國內外建議和經驗，社會各界需共同重視電動汽車的安全問題，讓電動汽車行業健康發展。